Como verificar os injetores do motor da gasolina, faça você mesmo

O injector de combustível desempenha um papel importante na preparação de uma mistura de trabalho de gasolina com ar, tanto na composição quantitativa, como em uma propriedade ainda mais importante no momento - sputtering de alta qualidade. Isso é exatamente o mais afeta a capacidade inacessível do motor para a economia e a pureza do escape.

O princípio da operação do injetor de injeção

Por via de regra, os bicos eletromagnéticos são usados ​​em motores a gasolina, cuja operação é baseada no fornecimento de abastecimento de combustível por pulsos elétricos, que formados por um sistema eletrônico de controle do motor (ECD).

O pulso na forma de um salto de tensão entra no enrolamento solenóide, o que causa magnetização da haste localizada dentro dela e movê-lo dentro do enrolamento cilíndrico.

A válvula de pulverizador é mecanicamente conectada com a haste. O combustível na rampa sob pressão estritamente ajustável começa a fluir através da válvula nos orifícios de saída, é finamente disperso e misturado com ar-cilindro.

A quantidade de gasolina para um ciclo de trabalho é determinada pelo tempo total de abertura do ciclo da válvula.

Total - porque a válvula pode abrir e fechar várias vezes por ciclo. É necessário garantir uma operação de mecanismo fina em uma mistura muito pobre.

Por exemplo, para iniciar a combustão, é possível apresentar uma pequena quantidade de mistura enriquecida e, em seguida, aplicar uma composição mais pobre para manter a combustão e assegurar a eficiência desejada.

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Assim, um bom bico se torna um nó tecnológico para o qual os requisitos altos e às vezes contraditórios são apresentados.

  1. Alta velocidade precisa de uma pequena massa e inércia de partes, mas é necessário garantir o fechamento confiável da válvula, que exigirá uma fonte de retorno bastante poderosa. Mas, por sua vez, por sua compressão é necessário aplicar um esforço significativo, isto é, aumentar o tamanho e o poder do solenóide.
  2. De um ponto de vista elétrico, a necessidade de poder causará o aumento da indutância da bobina, que limitará a velocidade.
  3. O design compacto e a baixa indutância causarão um aumento no consumo atual da bobina, ele adicionará problemas com chaves eletrônicas localizadas no bloco ECMD.
  4. A alta frequência de trabalho e carga dinâmica na válvula complicam seu design, entrando em uma contradição com sua compactação e durabilidade. Neste caso, os processos hidrodinâmicos no pulverizador devem fornecer a dispersão e estabilidade desejados durante toda a faixa de temperatura.

Os bicos têm um valor preciso da largura de banda com uma dada queda de pressão entre a rampa e um coletor de admissão. Como a dosagem é realizada apenas pelo tempo em estado aberto, a quantidade de gasolina injetada não deve depender de qualquer outra coisa.

Embora a precisão desejada ainda não tenha sucesso, e o loop de feedback é aplicado ao longo dos sinais do sensor de oxigênio no tubo de escape. Mas tem um intervalo de trabalho bastante estreito, ao sair da operação do sistema, e o ECD destacará um erro (check) no painel.

Sinais de mau funcionamento dos injetores do motor a gasolina

Existem dois avarentos gerais do injector - uma violação da composição quantitativa da mistura e distorção da forma de tocha de pulverização. Este último também reduz a qualidade da formação de mistura.

Uma vez que é de particular importância à conformidade qualitativa com a composição da mistura quando o motor frio começa, os problemas mais óbvios com os bicos se manifesta neste modo.

O injetor pode "transbordar" quando a válvula não é capaz de manter a pressão da gasolina e a mistura reiniciada se recusará a inflamar, e as velas serão lançadas pela gasolina na fase líquida. Tal mecanismo sem purgar com ar adicional não começa mais.

Os designers ainda fornecem um modo especial de explodir as velas, para o qual é necessário afogar completamente o pedal do acelerador e percorrer o motor de partida do motor, o combustível é completamente sobreposto. Mas mesmo isso não ajudará quando o bico fechado não segurar pressão.

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Desvantagens de pulverização podem levar ao esgotamento da mistura de trabalho. O poder do motor cairá, a dinâmica da aceleração diminuirá, a passagem de ignição é possível em cilindros individuais, o que causará a ignição da lâmpada no painel de instrumentos.

Quaisquer desvios na composição da mistura, inclusive devido à sua homogeneização insuficiente, levará a um aumento significativo do consumo de combustível. Não é necessário significar uma mistura muito rica, pobre afetará da mesma forma que a eficiência geral do motor diminuirá.

A detonação pode ocorrer, será fora do regime de calor e o conversor catalítico será desmoronado, o algodão aparecerá no coletor de admissão ou silenciador. O motor exigirá diagnósticos imediatos.

Métodos de verificação do bico

Quanto mais difícil o equipamento usado nos diagnósticos, quanto mais precisamente você pode determinar as razões para o que ocorreu e atribuiu as medidas necessárias para eliminar o problema.

Verificação de energia

A maneira mais fácil de controlar o injetor de pulso, a entrada do conector será conectada ao seu contato de fornecimento do indicador LED.

Quando o eixo gira o motor de partida, o LED deve piscar, o que indica um estado aproximado de serviço das chaves do ECM e o fato de suas tentativas de abrir as válvulas, embora entrem em placas possam não ter poder suficiente.

A informação exata só pode ser dada um simulador de osciloscópio e carga.

Como medir a resistência

A natureza ativa da carga pode ser verificada com um ohmímetro que faz parte de um multímetro universal (testador). A resistência do enrolamento solenóide é indicada nos dados do passaporte do bocal, bem como sua dispersão.

A leitura emmeter deve confirmar a conformidade de dados. A resistência é medida com um conector desconectado entre o contato de energia e o alojamento.

Mas, além da resistência, o enrolamento deve fornecer a qualidade necessária e a ausência de voltas de curto-circuito que as maneiras mais simples não podem ser determinadas, mas é possível calcular o colapso ou curto-circuito completo.

Check on Rampe.

Se você remover a rampa com bicos com bicos do colecionador, então você pode estimar o estado dos pulverizadores com mais precisão. Imergindo cada injector para um tubo de ensaio transparente e ligando o motor de partida para observar a pulverização de combustível pode ser visualmente.

As tochas devem ter uma forma cônica direita, contêm gotículas individuais de gasolina indistinguível pelo olho, e mais importante ser o mesmo para todos os bicos conectados. Na ausência de pulsos de controle da seleção de gasolina das válvulas não deve ser.

Verificando os bicos no suporte

As informações mais precisas e completas sobre o estado dos pulverizadores podem fornecer uma instalação especializada. Os bicos são removidos do motor e estão instalados no suporte.

O dispositivo tem vários modos de operação, um dos quais é o teste. A instalação realiza ciclismo em vários modos, coletando o combustível selecionado e medindo seu número. Além disso, a operação dos injetores é visível através das paredes transparentes dos cilindros, você pode estimar os parâmetros de tochas.

O resultado será a aparência de figuras de produtividade separadamente para cada instrumento, que deve cumprir os dados do passaporte.

Como limpar o dispositivo de fornecimento de combustível

O mesmo suporte tem a função de limpar os bicos. Mas se desejar, isso pode ser feito nas condições de garagem. Um fluido de limpeza padrão e um equipamento fácil coletado de médias de graduação é usado.

Uma instalação caseira é um posto de gasolina elétrico do carro, colocado em uma embarcação com um limpador de injetor. A mangueira da bomba é conectada à peça do bico de entrada, e a bateria da bateria é fornecida ao seu conector de energia através do conector através do microswriter.

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Multiplamente aceso através de um pulverizador contendo solventes de sedimentos poderosos. O líquido pode ser alcançado para obter uma recuperação significativa das propriedades de pulverização do dispositivo, que ficará clara alterando a forma da tocha.

O bico inadequado terá que ser substituído, seu defeito nem sempre associado a contaminação, corrosão ou desgaste mecânico é possível.

Limpeza do bico sem endootagem

Limpe os injetores são bem possíveis e sem a desmontagem completa dos nós de injeção. Neste caso, o líquido de limpeza (solvente) permite que o motor funcione durante o processo de lavagem.

O solvente de depósitos é fornecido a partir de uma instalação separada, industrial ou auto-feita, na pressão da rampa de pressão. Excesso da mistura volte para o tanque consumível através da tubulação do tubo de retorno.

Este método tem vantagens e desvantagens. A vantagem estará economizando nos procedimentos de montagem e desmontagem, bem como custos inevitáveis ​​para consumíveis e peças. Outros elementos, como as válvulas do mecanismo de distribuição de gás, o regulador de rampa e pressão, também são limpos. Também a cana dos pistões e da câmara de combustão.

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A desvantagem será a eficácia insuficiente da solução, forçada a combinar detergentes com funções de combustível, bem como algum risco do procedimento, quando a escória lavada viaja através dos elementos do sistema de combustível e entra no óleo. Não é fácil para um catalisador.

Um inconveniente adicional também será falta de controle visual sobre o efeito de limpeza. Os resultados podem ser julgados apenas por recursos indiretos. Assim, este método pode ser recomendado apenas como um procedimento profilático com uma substituição de óleo obrigatório no motor.

Por que os bicos falam que tipo de problema esse problema? O que há métodos para diagnosticar bicos e como fazer você mesmo. Diga-me neste artigo.

Bocal no corte

Por que os injetores recusam

Juntamente com a gasolina no sistema de combustível, a contaminação pode cair. Os filtros são instalados para limpeza que capturam a contaminação de mais de 20 mícrons. Tais filtros são fornecidos na linha de combustível e no próprio bico.

A composição da gasolina tem frações severas. Eles se estabeleceram nas sementes dos injetores e, ao longo do tempo, se transformam em crescimentos resinosos. Isso leva a uma deterioração no trabalho de bicos ou sua falha total.

Como os depósitos aparecem

Quando o motor deixa de trabalhar, as frações de combustível leves evaporam em planos quentes. As frações pesadas são liquidadas nos detalhes, incluindo bicos. Não é necessário lavá-los - o combustível não vem mais.

O cone de desligamento ao longo do tempo não pode mais se sentar na sela - portanto, o aperto do bocal está quebrado. Isso leva a interrupções ao iniciar o motor, pois a pressão na linha de combustível diminui. Depósitos mais esfriejos obstruem o bocal do bocal. Como resultado, a quantidade de combustível descarregada pelo bocal em cada ato de trabalho é reduzida.

bicos contaminados nas mãos

Também altera a forma do bico de pulverização. O pulverizador tem seus próprios padrões e tolerâncias. A poluição sólida leva à formação da tocha da forma errada, a pulverização de combustível é suavemente, e as alturas de combustível aparecem. Muitas vezes, os depósitos são formados intensos em bicos separados, enquanto a carga em mais "limpa" aumenta.

Poluição do filtro

Outra das principais razões para o fracasso dos bicos é a contaminação dos filtros. Os filtros são instalados no modo de combustível e, o próprio bico tem um filtro. Seu tamanho é pequeno, e é destinado apenas a cair poluição de combustível muito pequena. Se um filtro de tronco estiver entupido quando o sistema de combustível estiver entupido, que deve capturar todas as partículas maiores - o filtro do bico está instantaneamente entupido. Portanto, a substituição oportuna dos filtros do sistema de combustível é a garantia da operação dos bicos.

Sinais de mau funcionamento dos bicos

Quais recursos você pode entender que os bicos funcionam mal?

  • Dificuldades ao iniciar o motor. Se a máquina é gravemente iniciada após uma pequena parada - talvez um problema em bicos. Este é o sintoma mais frequente e claramente expresso da falha dos injetores.
  • Interrupções no motor em lenta.
  • O motor tróit ou vibra ao overclock ou redefinir a velocidade, o carro move-se.
  • Aumento do consumo de combustível.
  • Cotton são ouvidos do tubo de escape ou vão fumaça preta.
  • CO elevado em gases de escape.
  • Maior temperatura na câmara de combustão.

Se tais sintomas forem observados, você deve verificar a operação dos bicos. Falhas em seu trabalho afetarão negativamente o desempenho e a caixa de engrenagens do motor.

Verificação de energia

Nós medimos a tensão no bocal

Motor selvagem. Primeira opção:

  1. Remova o conector de energia do cilindro do bico 1.
  2. Conecamos o modo multímetro de medir a tensão constante no intervalo de 0-20 volts.
  3. Nós começamos o motor e assistimos o testemunho do instrumento. A tensão deve ser alimentada por pulsos curtos.
  4. Se as leituras de tensão aparecerem, a fiação é adequada.
  5. Se a tensão da fonte de alimentação não vier, o motor é o desperdício e o toque os fios ou estamos à procura de danos a visualmente.
  6. Nós conectamos o bocal 1 do cilindro e repita a operação com os cilindros 2-4 de bicos.

Segunda opçao. Você precisará de duas pessoas. Fazemos tudo o mesmo, apenas desligando todos os bicos de uma só vez. Uma pessoa torce o motor de partida do motor, e o segundo - consistentemente mede os pulsos de tensão nos conectores de bicos desconectados.

Em vez de um multímetro, você pode usar o LED.

Medição da resistência elétrica

Medir a resistência do bocal

Este método permite que você verifique os bicos diretamente de carro.

  1. Baixos de modelo do Google instalados no seu carro. De acordo com esses dados, encontramos a resistência elétrica de bobinas dentro do bocal. Se nada veio - nada terrível.
  2. Motor selvagem. Remova as conexões de energia dos bicos.
  3. Nós tomamos um multímetro. Nós mudamos para o modo de medição 0-200 ohm (Ω).
  4. Medimos a resistência de cada bocal. Deve estar dentro dos valores do passaporte. Se a resistência nominal não conseguiu descobrir, você precisa comparar os bicos uns com os outros. Ou seja, se 3 bicos terem mostrado 10 ohms, e um 20 ohms, então é reconhecido como defeituoso.

Verifique se há rumores

Auto mecânico com um estetoscópio

Esta é a maneira mais fácil e acessível. No entanto, ele requer experiência suficiente, porque você precisa saber como o bocal de trabalho soa. Para ouvir, use uma placa de forma retangular ou estetoscópio. Uma borda do "aparelho" deve ser aplicada ao bocal testado, o outro para a orelha.

Se apenas cliques uniformes forem ouvidos - o bocal é bom. Se houver batidas, algodão, vibrações de várias intensidades, você pode dizer com certeza que o bocal entupido.

Representar o diagnóstico de bicos

Stand para verificar bicos

Estações de manutenção modernas são sempre equipadas com stands para diagnosticar e limpar bicos. Este método envolve a remoção da rampa de combustível e os bicos do carro. Em tais estandes, o diagnóstico completo passa: Verificando a fonte de alimentação, a medição da resistência elétrica, o desempenho dos bicos diagnosticados é verificado. Alguns projetam independentemente stands semelhantes.

Cuidado com o estado de bicos, mude os filtros de combustível no tempo, reabastecer com combustível de alta qualidade e em postos de gasolina comprovados, passe a tempo e você não terá problemas com o sistema de combustível.

Os injetores de combustível agravam os indicadores de eficiência de combustível e podem levar a interrupções na operação do motor. Certifique-se de que os bicos façam a tensão suficiente para funcionar corretamente. Se o motor do seu carro for desigual, talvez o motivo dessa mentira no sistema de fornecimento de combustível. O mau funcionamento do bocal pode violar o processo de ignição no cilindro. Isso, por sua vez, leva a um desequilíbrio na operação do motor em todos os modos. As gotas de eficiência de combustível, como o combustível não pode ser queimado completamente, e você tem que pressionar o gás mais difícil para fazer o movimento do carro. Os bicos de combustível são um tipo especial de solenóides que podem ativar rapidamente seus pistões. Isso permite que o bocal injetou a quantidade exata de combustível no cilindro, mesmo quando o motor está sendo executado em alta velocidade. Durante a operação do bico do carro, milhões de vezes funcionam. Com o tempo, eles se desgastam, e os depósitos podem acumular, reduzir o desempenho do motor. Este manual descreve a verificação do fluxo de tensão correta nos bicos e dos valores de resistência de injeção. Os bicos podem ser defeituosos e sujeitos ao valor correto da tensão recebida. Eles são capazes de acumular depósitos que violam o processo de injeção de combustível no cilindro. Isso, por sua vez, causa combustão incompleta de combustível e interrupções no motor. Verificando a resistência dos bicos. Materiais necessários: voltômetro digital ou multímetro com a capacidade de medir a resistência. Entregue: em alguns motores para acessar bicos, é necessário remover a tampa do motor de plástico decorativa. Geralmente é ligado a parafusos padrão que podem ser facilmente desparafusados ​​com o cabo de cabeça e extensão apropriados.

Etapa 1: Certifique-se de que a ignição esteja desligada. Para realizar este cheque, a fonte de tensão não é necessária. Hasha 2: Desconecte o aproveitador dos bicos. Na conexão do cabo, pode haver uma trava que você deseja mover e, em seguida, clique nos ouvidos e desconecte o conector. Hasha 3: Ajuste o dispositivo para medir a resistência. Se ele não tiver ajuste automaticamente, defina o intervalo mínimo de medição. Hasha 4: Verifique a resistência. Conecte os contatos do medidor para as fitas do conector elétrico, evitando seus fechamentos. • Os bicos de alta resistência são mais comuns. Sua resistência pode ser dentro de 12-17 ohms. • Baixos bicos de resistência podem ser instalados em motores de alto desempenho e poderosos. Sua resistência é muito menor - geralmente atinge 2-5 ohm.Shag 5: repita o cheque em todos os bicos. O desvio dos valores de resistência de todos os bicos não deve ser superior a 0,5 ohm. Em uma maior deflexão, você deve verificar o bocal para a pulverização correta do combustível. Sinal: O valor regulatório da resistência para os bicos de Seu carro pode ser encontrado na internet ou manual de reparo de carro. Verificando os bicos de conexão elétrica Passo 1: Ligue a ignição. Gire a chave para a segunda posição (ligada). O poder irá para os elementos do motor. Não inicie o motor. Hasha 2: Configure o dispositivo para medição de DC. Se não tiver ajuste automaticamente, defina o intervalo mínimo de medição. Hasha 3: Conecte o contato "menos" do dispositivo com "Terra". O corpo do carro é fundamentado, para que você possa encontrar qualquer elemento corporal sem pintura sob o capô. Local: Alguns instrumentos de medição têm um "jacaré" tipo braçadeiras em contatos, então você não precisará manter o fio. Isso liberará as mãos e você pode conectar corretamente o contato "Plus" do dispositivo. Hasha 4: Conecte o contato "Plus" do dispositivo com o terminal de arnês do fio do tanque. O arnês tem dois terminais em que a penetração do conector dos bicos é inserida. Um deles é fundamentado e deve mostrar 0 V. O segundo deve ter leituras cerca de 12 V.SHAG 5: Repita a operação para todos os bicos. Não é um solo tocante, repita o procedimento para todos os injetores. Todas as leituras devem ser de cerca de 12 V. Valores inferiores indicam a presença de resistência no cabo. Talvez, essas verificações o ajudarão a encontrar uma falha de injetores de combustível, mas, como já observado, o problema pode não estar associado a um eletricista. No caso de valores de resistência corretos, o próximo passo deve ser a remoção de injetores e o teste do caractere pulverizado com o testador para os nozzles.elm327rus.ru / blog / stati-i ... = e-mail-subscribe-15_06_17

Como verificar os bicos sem remover o motor

Como verificar o multímetro do bocal

Quase todos os proprietários de carro de um carro moderno, que tem um sistema de injeção de combustível de injeção, mais cedo ou mais tarde maravilhas - como verificar os bicos? Se você perceber que o carro começa a se contorcer quando overclock, perde energia e geralmente se comporta adequadamente - esses são sinais de injetores de combustível.

Os bicos de combustível estão presentes tanto em motores a diesel quanto em gasolina. O objetivo principal é pulverizar o combustível no interior dos cilindros, mas em caso de mau funcionamento, esse processo não ocorre adequadamente.

Sinais de falhas injetores

Nós lideramos os principais sinais de bicos que são relevantes para a maioria dos carros.

  • Contorces de carro quando overclocking
  • Há mergulhos ao operar o motor. Um sentimento é criado como se alguém estivesse segurando um carro.
  • Ao dirigir um carro, há uma sensação de perda de energia.
  • Aumento do consumo de combustível para vários litros para injetores estampados, a coisa usual

Se tais sintomas aparecerem, ou alguns deles, então o motivo para pensar sobre o diagnóstico do injetor.

Com bicos defeituosos, você precisa corrigir esse problema o mais rápido possível, como no futuro, se outros nós do motor puderem sofrer, e isso exigirá muito mais despesas.

Quais são as falhas dos bicos?

No motor de injeção, dois tipos de bicos são usados ​​- eletromagnética e mecânica.

O bico eletromagnético funciona no princípio da válvula, que, dependendo do sinal da unidade de controle de carro, abre a injeção no cilindro da quantidade necessária de combustível.

O bico mecânico se abre da pressão. É baseado em uma mola e agulha. Funciona da seguinte forma: Quando o combustível é aplicado, uma certa pressão é criada, a agulha aumenta e o combustível é pulverizado no cilindro.

Agora os bicos mecânicos praticamente não são usados ​​no carro moderno, por isso será sobre falhas, bicos eletromagnéticos.

Desde que o bocal é um item bastante simples em sua estrutura, pode ter várias falhas:

  1. Falta de sinal da unidade de controle
  2. Descarga interna ou outro mau funcionamento
  3. Poluição do canal de fornecimento de combustível

Por via de regra, na maioria das vezes os bicos deixam de trabalhar conforme necessário com precisão por causa da poluição.

Se de repente você tiver suspeita de falhas dos bicos, você pode verificar sem remover do motor.

100 por cento de precisão, uma verificação de injetor não dará. A fim de diagnosticar com mais precisão a operação dos bicos, é necessário equipamento especial, o que não é tudo.

Verifique se há ruídos estranhos

Este método requer alguma experiência. É necessário começar o carro e ouvir, se qualquer som estrangeiro é publicado. Se você ouvir um ruído distinto de alta frequência, da área onde os bicos são, isso significa que você precisa limpar.

Verifique o multímetro dos nozes

A essência desse método é medir a resistência nos bicos e compará-lo com a referência. Algoritmo para verificar a resistência em bicos:

  1. Aprendemos, seja da literatura técnica, ou das fontes da Internet, que resistência é considerada a norma para o bocal, e qual dispersão pode ser.
  2. De-energize o carro removendo o terminal mais com a bateria
  3. Nós removemos o conector dos bicos e, alternadamente, verifique cada multímetro no modo de medição de resistência, comparando os parâmetros obtidos pelos tópicos que devem ser.
  4. Se você detectar o bocal dos parâmetros dos quais diferem da fábrica, é provável que seja um bocal com defeito e precise ser substituído. Se tudo for feito corretamente, o problema sairá.

Verifique o bocal de fornecimento de tensão nele

A essência desse método reside no fato de que você precisa desconectar o bloco de energia no bico. Conecte dois fios e ligue a ignição. Em seguida, jogue esses dois fios nos terminais da bateria, se o bocal começar a borrifar o combustível, isso significa que tudo está em ordem.

Verifique as propriedades mecânicas dos bicos

Outro método Como verificar os bicos de injeção é o diagnóstico de propriedades mecânicas.

Nos injetores existem dois parâmetros básicos relacionados a propriedades mecânicas. Esta é a quantidade de combustível pulverizado e a aparência da tocha de pulverização.

Para verificar essas propriedades, é necessário um bicos de verificação de bancada especial. O princípio da operação de tal inspeção é muito simples. Cada bocal começa a derramar em seu vaso de combustível ao mesmo tempo. No final do teste, fica claro qual bocal não é engana, e quais os injetores têm uma tocha de pulverização incorreta.

Este método dá a ideia mais precisa de qual bocal requer limpeza.

Bicos de reparação e limpeza

Existem várias maneiras de limpar os bicos.

  • Método mecânico
  • Limpeza de ultra-som
  • Limpeza de química

Nas condições de garagem, você pode ser limpo com a ajuda de química. Para fazer isso, derramado no limpador de bicos especiais do tanque de combustível, que no processo do carro remove uma parte significativa da poluição

.

Para limpar o ultra-som do bocal, é necessário um suporte especial. A essência do método é que os bicos são imersos em um fluido especial, no qual as bolhas são formadas sob a influência de ondas ultrassônicas, graças às quais os contaminantes são removidos.

Este método é muito difícil de implementar na garagem, então você tem que entrar em contato com a estação de serviço e pagar dinheiro para este procedimento.

Se não um dos métodos não ajudou, e o bico não funcionou, significa que é aconselhável substituí-lo.

Resultado

Os bicos de combustível são o elemento principal do sistema de injeção. Vale a pena monitorizar e mantê-los em condições de trabalho, não permitindo entupir e fazer periodicamente a prevenção, que consiste em movimento a uma velocidade de 100-110 km / h.

Uma fonte: https://djago.ru/sistema-vpriska/kak-proverit-forsunki/

Instrução: Como verificar os bicos sem remover o motor e limpá-los, se necessário

Como verificar o multímetro do bocal

O bocal no motor de injeção do motor desempenha um papel decisivo em sua estabilidade. É importante não mais não menos velas ou pistões, porque sem injeção de combustível competente, não detonação em um momento estritamente especificado.

O bico injetou combustível para a câmara de combustão do motor em um determinado montante, que permite manter o modo mais econômico e produtivo de operação da Oi.

A unidade de controle eletrônico de carro ajusta a quantidade de combustível fornecido.

Sinais de mau funcionamento do bocal

Se houver problemas com a estabilidade do motor, é inequívoco dizer que um bocal ou qualquer outro componente não é culpado. É necessário verificar a bobina de ignição, velas de ignição, compressão em cilindros e outros componentes responsáveis ​​pela detonação na câmara de combustão, incluindo bicos.

Aqui estão apenas alguns dos problemas que indicam a falha dos bicos:

  • O motor do carro mostra o trabalho instável em lenta;
  • O consumo de combustível aumentou significativamente;
  • Há problemas com o motor inicial;
  • O carro perdido na dinâmica e, ao ultrapassar ou aceleração aguda, a falta de poder e idiota é sentida.

Se tais problemas estiverem disponíveis no carro, você pode iniciar o diagnóstico do mecanismo de verificar o bico. Existem vários métodos como verificar os bicos sem remover o motor e o seguinte será discutido.

Como verificar os bicos sem remover o motor com um multímetro

O multímetro do dispositivo de diagnóstico é um assistente fiel de qualquer motorista. Ele permite não apenas verificar os fusíveis ou bateria, mas também para diagnosticar o mau funcionamento dos bicos. Para verificar os bicos por um multímetro, você deve fazer o seguinte:

  1. Remova os fios de alta tensão dos bicos e olhe para o guia técnico para o carro para determinar se os bicos de alta impedância ou baixa impedância são instalados no seu motor - será necessário para diagnósticos precisos;
  2. Defina o multímetro para o modo de medição de resistência e mova os fios diagnósticos para as saídas do bico, após o que é medido;
  3. Se os bicos de alta impedância estiverem instalados em seu carro, a resistência medida deve estar entre 12 a 17 ohms. No caso, quando os bicos de baixa impedância são usados ​​no carro, sua resistência fica entre 2 a 5 ohms.

Nessa situação, quando os indicadores diferem do recomendado, é necessário remover o bocal do carro e verificar em mais detalhes, e, se necessário, substitua.

Verificando os bicos sem remover o motor para audição

Se você se considera bastante experiente em termos de diagnósticos de falha de carro, você pode tentar determinar os problemas com o bocal no som. Quando o motor estiver funcionando, ouça cuidadosamente os sons feitos do bloco de cilindros. O som surdo tocando indica que existem problemas na operação dos bicos do motor. Em tais casos, recomenda-se limpar os bicos.

Verifique as propriedades mecânicas do bico

As propriedades mecânicas dos injetores verificam sua própria dificuldade, dada a necessidade de equipamentos específicos para conduzir tais procedimentos. Em muitas lojas de reparo automático, há estandes especiais para verificar as propriedades mecânicas dos bicos. Com sua ajuda, você pode determinar:

  • Que fluxo de combustível passa pelo bocal quando o motor está sendo executado;
  • O que a "tocha" de pulverização de combustível do bocal quando o motor está funcionando. Se o combustível passar pelo bocal desigual, a probabilidade é maior que seja necessário limpá-lo.

Verificar as propriedades mecânicas do bocal é o método diagnóstico mais preciso deste componente do motor de combustão interna.

Como limpar os bicos sem remover o motor

Se o mau funcionamento dos bocais do motor não estiver excluído que eles estão contaminados. C. Para fixar a situação sem remover os bicos do motor, você pode:

  • Use aditivos especializados para limpar o motor, que são vertidos no tanque de combustível;
  • Para manter os bicos de motor limpos, os drivers experientes são recomendados para realizar sua purificação todos os meses com pressão. Para fazer isso, você precisa dispersar o carro em uma estrada plana para uma velocidade de 120 quilômetros por hora. Neste modo, é necessário superar 10-15 quilômetros, após o qual o volume de negócios pode ser desacelerado;
  • Se você não tiver a capacidade de dirigir um carro em alta velocidade, você pode usar outro método de limpeza de bicos sem remover do motor. É necessário por 3 minutos para manter a velocidade do carro em lenta ao nível de 4-5 mil. Este método de limpeza dos bicos é menos eficiente do que as opções acima.

Especialistas recomendam limpar os bicos do motor a cada 30-35 mil quilômetros, mesmo que não haja problemas na operação do motor.

(428. voto., 4,60. de 5)

Uma fonte: https://okeydrive.ru/forsunki-kak-proverit-i--ochistit-ne-snimaya-s-dvigelya/

O que e quando verificar os bicos

Se você decidir comprar um carro usado, ou cerca de 100 mil km no seu carro, então você deve verificar a capacidade dos bicos ou substituí-los.

Lembrar! A partir da operação dos injetores (eles são combustíveis para o sistema) depende diretamente da boa operação do motor.

Nos bicos (sua condição) afetam a qualidade do combustível consumido. Se o combustível de baixa qualidade foi regularmente despejado no tanque, os bicos não durariam muito. Eles terão que ser mudados mais cedo do que em 100 mil km de corrida.

Os sintomas de bicos de mau funcionamento podem ser vistos. Diga-lhes sobre eles:

• Operação instável do motor em lenta.

• Consumo de combustível elevado.

• O motor é mal iniciado.

• Os gases de escape se tornaram mais tóxicos.

• Saltando a ignição em marcha lenta.

• A máquina é pior tomada com overclock (embora o gás seja espremido "para o polonês").

• Se você notou pelo menos um sintoma do acima, vale a pena verificar os bicos injetor.

Para estender a vida dos bicos, é desejável:

• Despeje apenas combustível de alta qualidade no tanque.

• Adicionar regularmente vários aditivos ao tanque (vendidos nos departamentos Auto Chemical).

• Limpar os bicos a cada 40 mil km (porque eles estão entupidos).

Estamos à procura de mau funcionamento, reparo

Antes de verificar os bicos de injetor, preste atenção ao filtro de combustível (ele deve estar limpo), o benzobac e a malha da bomba de combustível (eles podem estar entupindo e sedimentos). Tais inspeções são necessárias após 30 mil km de corrida, a fim de evitar. Se tudo estiver a fim com esta parte do sistema de combustível, prossiga para verificar os bicos.

Você pode ir a cem, onde há um stand especial. O líquido nos bicos é alimentado sob pressão, e você pode no suporte para ver o trabalho de cada pulverizador (que dose de pulverização dê).

Para o diagnóstico de bicos usam multímetro ou ohmímetro (Estes são dispositivos para medir a resistência aos bicos). Para determinar o status do bico, é necessário desconectá-lo a partir do fio de alta tensão. Agora verifique o injetor para o dispositivo. Há bicos de baixa e alta impedância (instruções do fabricante lhe dirão o tipo de bocal). A resistência deve ser 2-5 / 12-18 ohms.

Recomendado: Que tipo de liberação térmica de anéis de pistão é a norma?

Atenção! Se você ouvir o zumbido surdo na operação do motor, os bicos estão fechados.

Em casa, você também pode verificar o bico do injetor. Você pode fazer isso de várias maneiras:

Obtenha o motor. Toque sua mão para o bocal de trabalho - deve pulsar. Se o jitter não for sentido, isso significa que o bocal saiu. Adicionar voltas para inatividade e dar ao motor um pouco de trabalho. Se alternadamente soltar as porcas, que mantêm os bicos, o volume de negócios do motor diminuirá. Se as Revs não mudarem, isso significa que o bocal requer limpeza ou substituição.

Ferramenta para diagnóstico

Verificar os injetores da gasolina é possível se houver uma ferramenta para o diagnóstico:

Máquina de computador a bordo (ajuda a determinar os avarentos no sistema de controle do motor).

Manômetro (Determina a pressão de combustível). Ajuda a estabelecer problemas com um regulador de pressão do posto de gasolina, cloging filtros de combustível.

Levou a esclarecer a polaridade em bicos (Você pode determinar a polaridade nos módulos de ignição e na bobina).

Omter ou multímetro (determina a resistência dos bicos).

Verificação de energia em bicos

Se a ignição estiver ligada, e um dos bicos injetor não funcionar, então você deve verificar a disponibilidade de energia nos bicos. Para fazer isso, você precisa desconectar os blocos de arame do bocal que não funciona. Duas dicas dos fios são necessárias para anexar à bateria e os outros laterais para tocar os contatos do bico. Agora ligue a ignição.

Atenção! Se este bocal começar a pulverizar o combustível, os problemas precisam ser assinados no circuito elétrico deste bocal.

Verificação de enrolamentos

O injector injector requer substituição imediata se a resistência estiver acima ou abaixo de 11 a 15 ohms. Isso é determinado usando um ohmímetro.

Como verificar a resistência nos enrolamentos do bocal?

1. Remova o terminal menos da bateria.

2. Do bocal para desconectar o bloco com fios.

3. Para o elétrico para o bocal para fixar as postagens do ohmímetro.

quatro. Compare um os indicadores do ommetro com regulatórios (isto é indicado nas instruções do fabricante).

Diagnóstico em Rampe.

Você pode verificar os bicos de injeção na rampa. Por esta:

1. Remova a rampa junto com bicos.

2. Exibi-lo de uma posição desconfortável.

3. Remova o terminal menos.

quatro. Conecte o bloco de arame ao arnês de rampa.

cinco. Retornar ao lugar do terminal "menos".

Conecte os tubos de combustível e a coleta dos acessórios que os mantenham. Para cada bocal, substitua o contêiner com uma escala de medição (os contêineres devem ser 4). Verifique o motor de partida do motor.

Atenção! Dos injetores de pulverizadores, o combustível deve ir suavemente e uniformemente em 4 tanques.

Desligue a ignição. Em um estado calmo de bicos, o líquido não deve ser selecionado.

Se o vazamento for perceptível, o injetor de combustível é entalhando e, portanto, precisa ser substituído. Corrigir a quantidade de fluido fluindo nos tanques dimensionais. Se o número de fluxo líquido for diferente, um dos bicos requer limpeza ou substituição.

Não se esqueça de inspecionar os bicos para a presença de defeitos. Se você encontrar alguma coisa - altere o bocal. Forneça a rampa no lugar.

Você sabia? Se os bicos injetor estiverem verificados e tudo estiver em ordem, e a máquina continuar a ser caprichosa, verifique a pressão na rampa de combustível. Mais provável, a razão é a pressão.

Uma fonte: https://avto-idea.ru/remont/instruktsiya-kak-proverit-forsunki-ne-snimaya-s-dvigelya-i/

Como verificar os bicos de injetores sem remoção do motor

Como verificar o multímetro do bocal

Falhas de injetores (bicos) são encontradas em motores a diesel e a gasolina. No diagrama do dispositivo do sistema de energia do injector, o bocal é um elemento responsável pela injeção de porção pulverizada de combustível na câmara de combustão sob certa pressão.

A dosagem precisa, o aperto e o desencadeamento oportuno dos injetores de injeção fornecem operação de mecanismo estável e de trabalho em todos os modos de sua operação. Se o bocal "derramar" (perde o combustível em excesso no momento em que seu feed é necessário), a eficiência do combustível de pulverização é reduzida (a forma da tocha é quebrada) e outras falências injetores são perturbadas, então o motor começa a fumar com cinza ou fumaça negra, perde energia, consome muito combustível e T.P.

Que aponta para possíveis problemas com o injetor

Imediatamente, notamos que as razões para a operação instável do motor podem ser muito, variando do filtro de combustível pontuado, avarias da bomba de combustível, falhou em ordem da vela de ignição ou bobina defeituosa à perda de compressão, problemas com o MRM , etc.

Junto com isso, um dos principais sinais de mau funcionamento dos bicos é o motor embaraçoso, especialmente "no frio", bem como o consumo de gasolina ou combustível diesel (dependendo do tipo de motor), que aumenta significativamente.

Também é necessário observar a operação instável do DVC no modo Idle, semelhante ao chamado motor "motor".

Ao dirigir, a manifestação bastante frequente de um ou vários sintomas é imediatamente:

  • a presença de empurrões, retarda a reação enquanto pressiona o pedal de gás;
  • fracassos óbvios e perda de alto-falantes ao tentar aceleração aguda;
  • A máquina pode se contorcer em movimento, ao redefinir o gás, bem como depois de alterar o modo de carga no motor;

É necessário acrescentar que tal mau funcionamento deve ser eliminado imediatamente, pois os problemas com o injetor afetam negativamente a não apenas o recurso do motor e transmissão, mas também no movimento geral do movimento. De carro com bicos defeituosos, o motorista pode sentir sérias dificuldades ao ultrapassar as linhas íngremes, etc.

Bicos de verificação independentes

Vamos começar com o fato de que os bicos automotivos são divididos em vários tipos, dos quais dois tipos foram amplamente utilizados em momentos diferentes: bicos mecânicos e injetores eletromagnéticos (eletromecânicos).

Os bicos eletromagnéticos estão no coração de uma válvula especial, que realiza a abertura e fechamento do bocal para fornecer combustível sob a influência do motor de ecu de pulso de controle. Os bicos mecânicos são abertos como resultado do crescimento da pressão do combustível no bocal. Acrescentamos que os dispositivos eletromagnéticos são frequentemente instalados em carros modernos.

Para verificar os bicos com suas próprias mãos sem remover da máquina, você pode usar de várias maneiras. A maneira mais simples e acessível, que permite verificar rapidamente os injetores de injeção sem removê-los da máquina, é a análise do ruído emitido pelo motor durante a operação.

É possível determinar o bico defeituoso no som da operação de som do motor se um som de alta frequência suavizado vier do bloco de cilindros. Isso indica a necessidade de limpar o injetor ou mau funcionamento do bico.

Como verificar a fonte de alimentação para os bicos

A verificação especificada é feita no caso de os bicos em si estarem trabalhando, mas qualquer um dos injetores não funciona quando a ignição é ligada.

  • Para diagnósticos do injetor, o sapato é desligado, após o qual dois fios precisam ser conectados à bateria;
  • Outras extremidades de fiação são anexadas aos contatos do bico;
  • Então você precisa ligar a ignição e garantir a presença ou ausência de fluxo de combustível;
  • Se o combustível flui, esse recurso indica problemas no circuito elétrico;

Outra das técnicas de diagnóstico é testar o injetor usando um multímetro. Este método permite medir a resistência nos bicos sem removê-los do motor.

  1. Antes de começar o trabalho, é necessário descobrir qual impedância (resistência) tem bicos instalados em um determinado carro. O fato é que existem bicos injetor tanto com alta e baixa resistência.
  2. A próxima etapa desligará a ignição, além de deixar cair o terminal menos com a bateria.
  3. Em seguida, você precisará desligar o conector elétrico no bocal. Para fazer isso, é necessário usar uma chave de fenda com uma extremidade fina, com a qual você precisa dedurar um clipe especial localizado no bloco.
  4. Depois de desconectar o conector, traduzimos o multímetro para o modo desejado para medir a resistência (ohmímetro), conectar os contatos do multímetro aos contatos do bico correspondente para medir a impedância.
  5. A resistência entre o contato extremo e central do bocal com alta impedância deve estar dentro de 11-12 a 15-17 ohms. Se os bicos de baixa resistência são usados ​​no carro, o indicador deve ser de 2 a 5 ohms.

Se desvios explícitos forem selecionados de normas aceitáveis, o bocal deve ser desmontado com o motor para diagnósticos detalhados. Também é possível substituir o bocal no obviamente bom, após o qual a operação do motor é estimada.

Diagnóstico abrangente da operação dos bicos na rampa

Para tal inspeção, o trilho de combustível será necessário do motor junto com os bicos fixados nele. Depois disso, você precisa anexar todos os contatos elétricos à rampa e no bicos no caso de tal desativado antes da remoção. Também é necessário retornar o terminal menor da AKB no lugar.

  1. A rampa deve ser colocada no espaço do rotor para que seja possível colocar um recipiente de medição com uma escala aplicada sob cada um dos bicos.
  2. Você precisa conectar o tubo de fornecimento de combustível à rampa e verifique também a confiabilidade de sua montagem.
  3. O próximo passo é ligar a ignição, após o que é necessário girar um pouco de partida do motor. Esta operação é melhor realizar um assistente.
  4. Enquanto o assistente gira o motor, verifique a eficiência de todos os injetores. Combustível combustível deve ser o mesmo em todos os bicos.
  5. O estágio final desligará a ignição e verificará o nível de combustível em tanques. O nível especificado deve ser equivalente em cada contêiner.

Uma quantidade maior ou menor de combustível em contêineres dimensionais indicará um mau funcionamento do bocal ou a necessidade de limpar um ou mais injetores. Se o bocal não demonstrar nada, o elemento precisa ser limpo ou alterado. Vazamento de combustível Depois de desconectar a ignição indica que o bocal "derrama" e perdido hermeticidade.

Além da auto-inspeção, você pode usar o diagnóstico de serviço do injetor no serviço de carro. Esta operação é realizada em um suporte de verificação especial. Verificar o bico no suporte permite determinar com precisão não apenas a eficácia do fornecimento de combustível, mas também a forma de uma tocha durante o combustível de pulverização.

Como limpar os bicos sem remover do motor

No processo de diagnóstico, a causa freqüente de operação instável do motor é que os bicos de injeção foram dificultados. Existem vários métodos para limpar os bicos, entre os quais mecânicos, ultra-sônicos ou purificação podem ser usados ​​com composições químicas especiais.

Em alguns casos, o preenchimento do tanque de combustível do aditivo especial do injector é suficiente para normalizar a operação de todo o sistema. Também é recomendado desenrolar o motor a altas revoluções e acessou o carro a 110-130 km / h. Em cortes suaves do caminho. Neste modo, você precisa dirigir 10-20 quilômetros. A operação contínua de bicos sob carga permite que você perceba a chamada auto-limpeza.

Finalmente, adicione que os métodos de limpeza acima permitem remover apenas uma pequena poluição. Um injetor seriamente marcado deve ser limpo mecanicamente, sob pressão ou ultra-som. Quanto à lavagem de bicos, os especialistas recomendam lavar o injetor a cada 30 a 40 mil quilômetros.

A limpeza do injetor deve ser feita para profilaxia e não após a aparência de um mau funcionamento. Se o carro for operado no modo de passeio urbano em combustível de qualidade duvidosa, o intervalo de medidas preventivas deve ser reduzido em relação às condições de operação individuais.

Uma fonte: http://krutimotor.ru/proverka-inzhektornyx-forsunok/

Como verificar os bicos de gasolina

Por que os bicos falam que tipo de problema esse problema? O que há métodos para diagnosticar bicos e como fazer você mesmo. Diga-me neste artigo.

Por que os injetores recusam

Juntamente com a gasolina no sistema de combustível, a contaminação pode cair. Os filtros são instalados para limpeza que capturam a contaminação de mais de 20 mícrons. Tais filtros são fornecidos na linha de combustível e no próprio bico.

A composição da gasolina tem frações severas. Eles se estabeleceram nas sementes dos injetores e, ao longo do tempo, se transformam em crescimentos resinosos. Isso leva a uma deterioração no trabalho de bicos ou sua falha total.

Como os depósitos aparecem

Quando o motor deixa de trabalhar, as frações de combustível leves evaporam em planos quentes. As frações pesadas são liquidadas nos detalhes, incluindo bicos. Não é necessário lavá-los - o combustível não vem mais.

O cone de desligamento ao longo do tempo não pode mais se sentar na sela - portanto, o aperto do bocal está quebrado. Isso leva a interrupções ao iniciar o motor, pois a pressão na linha de combustível diminui. Depósitos mais esfriejos obstruem o bocal do bocal. Como resultado, a quantidade de combustível descarregada pelo bocal em cada ato de trabalho é reduzida.

Também altera a forma do bico de pulverização. O pulverizador tem seus próprios padrões e tolerâncias. A poluição sólida leva à formação da tocha da forma errada, a pulverização de combustível é suavemente, e as alturas de combustível aparecem. Muitas vezes, os depósitos são formados intensos em bicos separados, enquanto a carga em mais "limpa" aumenta.

Poluição do filtro

Outra das principais razões para o fracasso dos bicos é a contaminação dos filtros. Os filtros são instalados no modo de combustível e, o próprio bico tem um filtro.

Seu tamanho é pequeno, e é destinado apenas a cair poluição de combustível muito pequena. Se um filtro de tronco estiver entupido quando o sistema de combustível estiver entupido, que deve capturar todas as partículas maiores - o filtro do bico está instantaneamente entupido.

Portanto, a substituição oportuna dos filtros do sistema de combustível é a garantia da operação dos bicos.

Sinais de mau funcionamento dos bicos

Quais recursos você pode entender que os bicos funcionam mal?

  • Dificuldades ao iniciar o motor. Se a máquina é gravemente iniciada após uma pequena parada - talvez um problema em bicos. Este é o sintoma mais frequente e claramente expresso da falha dos injetores.
  • Interrupções no motor em lenta.
  • O motor tróit ou vibra ao overclock ou redefinir a velocidade, o carro move-se.
  • Aumento do consumo de combustível.
  • Cotton são ouvidos do tubo de escape ou vão fumaça preta.
  • CO elevado em gases de escape.
  • Maior temperatura na câmara de combustão.

Se tais sintomas forem observados, você deve verificar a operação dos bicos. Falhas em seu trabalho afetarão negativamente o desempenho e a caixa de engrenagens do motor.

Verificação de energia

Motor selvagem. Primeira opção:

  1. Remova o conector de energia do cilindro do bico 1.
  2. Conecamos o modo multímetro de medir a tensão constante no intervalo de 0-20 volts.
  3. Nós começamos o motor e assistimos o testemunho do instrumento. A tensão deve ser alimentada por pulsos curtos.
  4. Se as leituras de tensão aparecerem, a fiação é adequada.
  5. Se a tensão da fonte de alimentação não vier, o motor é o desperdício e o toque os fios ou estamos à procura de danos a visualmente.
  6. Nós conectamos o bocal 1 do cilindro e repita a operação com os cilindros 2-4 de bicos.

Segunda opçao. Você precisará de duas pessoas. Fazemos tudo o mesmo, apenas desligando todos os bicos de uma só vez. Uma pessoa torce o motor de partida do motor, e o segundo - consistentemente mede os pulsos de tensão nos conectores de bicos desconectados.

Em vez de um multímetro, você pode usar o LED.

Medição da resistência elétrica

Este método permite que você verifique os bicos diretamente de carro.

  1. Baixos de modelo do Google instalados no seu carro. De acordo com esses dados, encontramos a resistência elétrica de bobinas dentro do bocal. Se nada veio - nada terrível.
  2. Motor selvagem. Remova as conexões de energia dos bicos.
  3. Nós tomamos um multímetro. Nós mudamos para o modo de medição 0-200 ohm (Ω).
  4. Medimos a resistência de cada bocal. Deve estar dentro dos valores do passaporte. Se a resistência nominal não conseguiu descobrir, você precisa comparar os bicos uns com os outros. Ou seja, se 3 bicos terem mostrado 10 ohms, e um 20 ohms, então é reconhecido como defeituoso.

Verifique se há rumores

Esta é a maneira mais fácil e acessível. No entanto, ele requer experiência suficiente, porque você precisa saber como o bocal de trabalho soa. Para ouvir, use uma placa de forma retangular ou estetoscópio. Uma borda do "aparelho" deve ser aplicada ao bocal testado, o outro para a orelha.

Se apenas cliques uniformes forem ouvidos - o bocal é bom. Se houver batidas, algodão, vibrações de várias intensidades, você pode dizer com certeza que o bocal entupido.

Representar o diagnóstico de bicos

Estações de manutenção modernas são sempre equipadas com stands para diagnosticar e limpar bicos. Este método envolve a remoção da rampa de combustível e os bicos do carro. Em tais estandes, o diagnóstico completo passa: Verificando a fonte de alimentação, a medição da resistência elétrica, o desempenho dos bicos diagnosticados é verificado. Alguns projetam independentemente stands semelhantes.

Cuidado com o estado de bicos, mude os filtros de combustível no tempo, reabastecer com combustível de alta qualidade e em postos de gasolina comprovados, passe a tempo e você não terá problemas com o sistema de combustível.

Uma fonte: https://elm3.ru/diagnostika/proverka-benzinovyh-forsunok.

Como reconhecer o mau funcionamento do injetor de combustível? Como verificar os bicos?

Antes de aprender como você pode verificar os injetores de combustível, algumas palavras sobre o que é o injetor de combustível. O bico de combustível veio a mudar o carburador, que combustível misturado com ar, formando a mistura de combustível e ar (TVs), para alimentação subsequente na câmara de combustão do motor do carro.

A propósito, os carburadores ainda existem, principalmente em carros clássicos, bem como transporte especial. Em todos os carros modernos, foi substituído pelos bicos, começando desde 1990. Com o advento dos bicos, o sistema de injeção de combustível começou a trabalhar sob o controle da ECU (unidade de controle eletrônico) do motor.

Apesar da massa dos benefícios dos sistemas de injeção, para muitos motoristas, a recusa ao carburador tornou-se uma verdadeira tragédia. Desde então, a maioria dos motoristas foi reparada e sistema de injeção regulado sem assistência e ferramentas caras.

No entanto, os bicos de combustível são mais confiáveis ​​e eficazes do que um carburador, portanto, nesta situação, o progresso é inevitável. No entanto, ao mesmo tempo, eles são capazes de entregar problemas ao seu dono, e em tal situação tudo não é tão fácil como com um carburador, e geralmente uma centena é necessária para resolver o problema.

Mas, é possível diagnosticar independentemente problemas com bicos e, em caso afirmativo, o que é necessário para isso? Você vai aprender sobre isso agora.

Características comuns indicando problemas no sistema de injeção de combustível:

  • O motor está instável unstable, ou mesmo paras em marcha lenta;
  • Aumento da vibração em "ocioso", aumento do ruído;
  • O motor é mal iniciado;
  • O "motor de check" acende no painel;
  • Aumento do consumo de combustível;
  • Um cheiro característico de combustível no compartimento do motor, uma possível subclasse;
  • Deterioração da dinâmica e queda no poder.

É claro que a maioria dos sintomas acima pode ter mais de uma causa possível, e nem sempre indica um sistema de injeção de combustível defeituoso. Tais sintomas são característicos de outros colapsos, por exemplo, velas defeituosas podem causar a maioria dos problemas acima.

Nós conectamos o computador a "cérebros"

O sistema de códigos universais é usado para esclarecer um problema específico, associado à outra parte ou sistema de silte. Isso permite que você acelere o processo de diagnóstico e pesquise as causas do mau funcionamento do carro.

Portanto, por exemplo, as faltas do bico de combustível indicam códigos no intervalo de P0000 a P0299 (controle da mistura de combustível de ar). O último dígito entre P0300 - P0308, por exemplo - 8, indica um cilindro de problemas em que há um mau funcionamento.

Consequentemente, o código P0308 indica que no número do cilindro 8 há problemas com o bocal. Você pode ler o código de erro na memória da ECU, visitando a estação de serviço ou a compra de um scanner OBD.

Prevenção - melhor e mais barato de tratamento!

Deve-se notar que, como na maioria das questões daqueles. TC Manutenção, Prevenção - Sempre melhor e mais barato tratamento (reparo). Uma das formas mais simples, baratas e eficazes para evitar que questões de injeção de combustível é manter a saúde do sistema de ignição.

Uma das condições mais importantes para os injetores de "saúde" é limpo! É importante recarregar combustível de alta qualidade e alterar o filtro a tempo. Além disso, para prevenir a contaminação de bicos, bem como depósitos, os especialistas recomendam usar um líquido especial para limpeza de injetores de combustível.

Além disso, há uma "lavagem", que permite não apenas evitar o acúmulo de sujeira e depósitos, mas também para cumprir a plena limpeza do sistema de injeção de combustível.

O líquido para limpeza de injetores de combustível é um aditivo de combustível, fácil de usar e é ótimo para manutenção preventiva. É relativamente barato, especialmente se você comparar com o reparo do motor ou a substituição dos bicos.

Algumas mecânicas recomendam usar um fluido de lavagem toda vez que você reabastecer, no entanto, se você estiver confiante como combustível, é improvável que haja necessidade. Em todos os outros casos, observando qualquer um dos sintomas acima, use a lavagem para evitar problemas mais sérios.

Além disso, haverá um bom hábito que muitos motoristas têm - usando aditivos de rubrica para bicos para cada substituição de óleo do motor.

Se você tiver um problema mais sério, provavelmente terá que pensar sobre a limpeza profissional de injetores de combustível. Claro, vai custar muito mais do que o fluido de lavagem, no entanto, o resultado será muito melhor. E além disso, é muito mais barato do que a substituição de bicos ou reparo do motor.

Como verificar os injetores de combustível em caso de problemas?

É mais fácil confiá-lo a especialistas em cem, mas há maneiras de verificar os injetores de combustível, pelo menos antes, após o que você pode decidir ir ao serviço para os profissionais ou não.

Você deve prestar atenção a qualquer um, até mesmo as menores características indicando problemas, por exemplo, se o "cheque" acender o "arrumado", ele pode indicar muitas falhas, inclusive para bicos defeituosos.

Uma das maneiras mais populares de verificar os bicos é ouvir o seu trabalho. Seus ouvidos podem realmente contar muito, desde que você saiba qual som deve ser.

Idealmente, é claro, é melhor ter um estetoscópio semelhante ao que usa médicos, mas é improvável que isso tenha um entusiasta médio do carro. Então você confessará as orelhas e chave de fenda! Sim, sim uma grande chave de fenda!

Verifique os bocais em casa com orelha e chave de fenda!

  1. Motor Creek e deixe-o aquecer.
  2. Em seguida, pegue a maior longa chave de fenda e coloque-a na base do injetor de combustível.
  3. Tome cuidado! Durante a verificação de bicos, suas roupas, cabelo, etc., etc.

    Não deve pendurar as partes móveis!

  4. Aplique a orelha à alça da chave de fenda e ouça o som com cuidado.

Se, ao ouvir o injetor de combustível, você ouvirá uma série contínua de uniforme e não muito alto, você pode assumir que o injetor está funcionando e funciona como deveria.

Se os cliques são intermitentes, irregulares e com pausas, mais provável, este bocal é contratado ou clinicamente, e requer lavagem ou mesmo substituição. Pelo menos esse bocal deve ser removido para mais diagnósticos.

O procedimento descrito é realizado para cada bocal, após o qual tomamos uma decisão sobre se não há sentido visitando cem ou não. Este método não dá 100% de confiança, mas a conclusão preliminar pode ser feita. Além disso, é gratuito e disponível para todos. Se houver erros apontando para problemas com bicos, então este método, pelo menos, ajudará a garantir que o problema esteja realmente lá.

Depois de tal diagnóstico, você pode tentar restaurar a operação do bocal com a ajuda de um líquido de lavagem ou para dirigir para a estação e fazer uma limpeza completa de bicos no suporte de ultrassonografia.

Uma fonte: https://www.autoposbie.ru/kak-raspoznat-neispravnost-toplivnyh-forsunok-kak-proverit-forsunki/

Como verificar os bicos em casa para o desempenho sem remover o motor

23 SEP.

Testar os injetores de combustível podem às vezes ser mais fácil do que você pensa, seja um sistema TBI (injeção do acelerador) ou EFI (sistema de injeção de combustível eletrônico) .

Muitas vezes, esses injetores enfrentam problemas comuns que podem ser diagnosticados visualmente (TBI) ou usando algumas ferramentas simples.

O moderno sistema de injeção de combustível funciona de forma mais eficiente e confiável do que o modelo de carburador anterior. O sistema controla melhor a mistura de combustível sob quaisquer condições de movimento. No entanto, de tempos em tempos, o acúmulo de poluição em problemas combustíveis ou elétricos ou mecânicos no sistema de injeção pode levar a uma movimentação ociosa grossa, passagem de ignição, emissões prejudiciais, operação de motor e economia de combustível.

Este manual pode ajudá-lo a devolver esses bicos para o formulário, aplicando alguns testes simples que podem ser usados ​​para sistemas TBI e EFI.

Sistema de tbi.

Como verificar o pulverizador no bico diesel

Você pode verificar visualmente a pulverização de combustível nos injetores do TBI. O pulverizador de fluxo de combustível é facilmente acessível, o que permite rapidamente verificar isso em possíveis problemas.

Verificando a pulverização de combustível

  1. Remova a tampa do alojamento do filtro de ar (onde o filtro de ar vale a pena).
  2. Peça ao assistente para executar (ou virar o motor se ele não iniciar).
  3. Verifique o esquema de pulverização proveniente do injetor.

*O combustível deve ser parcialmente pulverizado na forma de uma letra invertida V. Um spray sólido (jato) ou padrão incorreto significa que o injetor precisa de limpeza ou que a parte interna é usada ou quebrada.

Você pode tentar corrigir a forma incorreta de pulverizar o combustível adicionando um sistema de combustível de alta qualidade ao tanque de combustível. Ou pegue seu carro para o centro de serviços e peça-lhes para limpar o sistema.

*Por outro lado, se você não vê o combustível de saída, pode haver várias razões para isso:

  • Injetor de combustível bloqueado.
  • Não recebe poder
  • Regulador de pressão de combustível ruim
  • Scaby do filtro de combustível
  • Bomba de combustível defeituosa.

Para solucionar problemas, aplique os testes descritos na próxima seção.

Componentes do sistema eletrônico de injeção de combustível.

Testando injetores EFI.

Ao contrário dos injetores no sistema de combustível de injeção de injeção de combustível (TBI), aqueles que são usados ​​em configurações com injeção eletrônica de combustível (EFI) não têm pulverização de combustível disponíveis para verificação. Às vezes a montagem da rampa de combustível, mantendo os injetores, deixa pouco espaço para acessar os injetores. Portanto, é difícil verificar o esquema de pulverização de cada um deles sem o equipamento apropriado.

No entanto, você pode usar um par de testes que possam identificar se um ou mais funcionam em seu sistema EFI e é um mau funcionamento no bocal ou no circuito de controle.

Para este teste, você ouvirá cada injetor para determinar se eles funcionam. Quando um carro fornece energia e desenergizá-lo, a válvula dentro faz um som clicando ao abrir e fechá-lo.

  1. Para ouvir o injetor, você pode usar um estetoscópio mecânico, uma ferramenta barata que pode ser comprada na maioria das lojas de autopeças. No entanto, uma longa chave de fenda ou até mesmo uma peça de mangueira fina do comprimento correspondente também funcionará.
  2. Execute o motor e deixe-o trabalhar em marcha lenta.
  3. Ligue o freio de estacionamento e abra o capô.
  4. Coloque o fone de ouvido do estetoscópio nas orelhas e a ponta da ferramenta - na lateral do injetor. Se você decidir usar uma longa chave de fenda, coloque a ponta da chave de fenda no corpo da injeção e o final do alça do instrumento na orelha.
  5. Quando se abre e fecha, você pode ouvir clique. O som vem do solenóide (relé) dentro do injetor, que ativa e desativa a válvula injetor. Se você não ouvir o som do relógio, ou o solenóide está com defeito, ou o computador não envia um sinal de pulso.
  6. Repita este teste para cada bocal e anote os bicos mortos para que eles possam ser verificados na próxima seção.

Como verificar o multímetro do bocal

Ao solucionar problemas de componentes eletrônicos em seu carro usando um multímetro digital, use sempre um multímetro de impedância com uma impedância de pelo menos 10 mΩ para evitar danos à corrente.

Bocal de ponta aquecido.

Como verificar o injetor morto

Um dos testes que você pode executar em um injetor morto é verificar a bobina. Para este teste, você precisa de um multímetro e o valor da resistência para a bobina dentro do injetor. Você pode ver o valor da resistência do bocal no manual de manutenção para uma marca específica e modelo do seu carro. Se necessário, compre um manual de reparo barato na loja de autopeças local ou pela Internet.

Verificando a bobina do injetor

  1. Quando o motor estiver desligado, desconecte o conector elétrico do bico, que deve ser verificado.
  2. Defina o valor correspondente no multímetro digital da mãe de acordo com as especificações de resistência para o seu injeção de combustível específico (você geralmente precisa configurar o multímetro para ler pelo menos 30 ohms).
  3. Verifique os terminais de bocal elétricos - a polaridade não importa.
  4. A leitura da resistência que não o manual de manutenção significa que você precisa substituir o injetor. Por exemplo:
  • Se o seu multímetro mostra uma resistência infinita, isso significa que a bobina no bocal está aberta.
  • Se seus valores saltarem em todos os lugares, a bobina é parcialmente aberta.
  • Se você vir resistência zero, a bobina é encurtada.

Verificando o circuito de controle do bico

Você pode verificar o poder e o sinal de pulso provenientes do computador para cada bocal morto usando uma lâmpada de controle, uma ferramenta barata e eficiente.

  1. Primeiro, anexe o grampo da lâmpada de controle ao parafuso ou colchete de metal nu no motor.
  2. Desconecte o conector elétrico do injetor de combustível que você deseja verificar.
  3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
  4. Toque nos terminais (um) conector do chicote de fiação com uma lâmpada de controle. Em um dos terminais, deve gravar a luz de controle, esta é a fonte de alimentação do injetor do computador. Se a lâmpada de teste não brilhar, você descobriu o problema. Verifique o lado do poder do circuito para a presença de um curto-circuito, um fusível soprado ou uma conexão ruim ao longo da corrente, incluindo um computador.
  5. Agora conecte o conector de arnês de fiação ao bico de combustível e proteja o grampo da lâmpada de fixação no lado positivo da bateria.
  6. Peça ao assistente para virar ou lançar o motor.
  7. Sonda traseira do fio oposto no conector do injetor de combustível (este é um sinal de pulso proveniente do computador). Se você não puder sondar o fio de volta, insira o pino no fio e use-o para soar o fio.
  8. Desta vez, a lâmpada de controle deve piscar, o que significa que o injetor recebe um sinal de pulso do computador para abrir e fechar o bocal.

*Se este é um bocal morto e é poderoso, e a lâmpada não pisca, substitua o bocal.

*Se a lâmpada de teste continuar a queimar, ela pode ter ocorrido a falha do driver do dispositivo no computador ou um problema ocorrido na cadeia.

Se necessário, verifique o manual de reparo para mais testes.

Usamos a luz da lâmpada como detector para verificar os bicos de carro

Você também pode verificar os circuitos de controle do bico usando a falta de indicador de luz. Esta é a maneira mais fácil de verificar a cadeia de fonte de alimentação do injetor. O indicador de luz se conecta ao arnês do injetor de combustível que você deseja verificar.

Você pode alugar ou comprar uma lanterna em uma loja de autopeças local. Apenas certifique-se de que o conjunto que você empreste ou comprar inclui uma luz fraca que você precisa para uma marca específica e modelo do seu carro.

Siga as instruções anexadas à ferramenta.

Se algum dos testes anteriores acabou por ser negativo, ele não significa necessariamente que os bicos funcionem corretamente.

Você verificou alguns problemas comuns que podem ser eliminados em casa, mas um ou mais injetores podem ter uma válvula desgastada ou suja (menos comum) ou uma mola de retorno fraca ou quebrada, devido ao que o injetor bloqueia ou flui combustível.

Alguns desses problemas podem ser detectados sem ferramentas especiais. Mas os reparos em uma estação de serviço de alta qualidade com equipamentos profissionais podem ajudá-lo a determinar com precisão esses problemas e eliminá-los.

Uma fonte: https://santavod.ru/kak-proverit-forsunki-v-domashnih-usloviyahna-rabotosposobnost-ne-snimaya-s-dvigatelya/

Bicos de verificação independentes

O injetor de combustível é parte integrante do sistema de injeção de veículos. Naturalmente, a qualidade do carro como um todo depende da operação dos injetores. Apesar do fato de que os problemas do espaço subcontrol devem ser engajados em um especialista treinado, para determinar a fonte do problema pode ser independente.

Bicos de injetores: localização, nomeação e princípio do trabalho

Bicos - Faça parte da parte do sistema de injeção, que é gerenciado por software e é, aproximadamente falando, válvula solenóide. O injetor de combustível (TF) é responsável pelo fornecimento adequado da mistura de combustível e proporcional para misturá-lo com ar.

O TF é geralmente fabricado sob o tipo específico de motor e não pode ser considerado universal. As exceções são injetores de combustível Bosch, que são aplicáveis ​​a sistemas mecânicos com injeção contínua. Apesar disso, algumas instâncias hidromecânicas têm diferentes modificações que não têm conexões uns com os outros.

O uso mais comum dos bicos hidromecânicos da Bosch encontrados no sistema K-Jetronic.

Os bicos podem ser localizados em vários lugares, dependendo da forma de todo o sistema:

  1. A injeção imediata - TF é colocada no topo das paredes do cilindro e garantir a oferta da mistura diretamente na câmara de combustão.
  2. Central - localizado ao lado do amortecedor do acelerador.
  3. Distribuído - para cada cilindro é atribuído a um bocal separado, que é considerado uma parte integrante do pipeline de entrada.

O princípio da operação do TF é baseado na transmissão de pulsos eletromagnéticos da ECU para o ímã do injector. Este último, por sua vez, controla o movimento da válvula de agulha. A quantidade de pressão fornecida sob pressão determina a duração do pulso quando a válvula está na posição aberta.

Possíveis avarias: causas, manifestação, consequências

Naturalmente, os injetores de combustível requerem inspeção e limpeza periódicas, e mesmo substituições, se necessário. Determine os problemas são possíveis para vários sintomas, incluindo:

  • A aparência de falhas não características quando o nó de energia é iniciado e quando está lento;
  • Fluxo aumentado;
  • Cor de escape não característica.

Após as primeiras manifestações do problema, podemos falar sobre a presença de sedimentos de enxofre nos elementos do sistema, corrosão, depreciação de filtros e algumas partes de trabalho. Como resultado da influência de cada processo, o sistema de fornecimento de mistura de combustível é entupido e, portanto, a perda de energia e um grande consumo.

No manual, é indicado que é necessário limpar os bicos a cada 20 a 30 mil km de corrida. Na prática, esse intervalo diminui para 10-15 mil km.

Definição de ruptura para boato

Os motoristas mais experientes podem tentar determinar a operação dos bicos, mesmo no boato. Os recém-chegados não são recomendados para usar um método similar devido à ausência de experiência.

Para tentar diagnosticar bicos por boato sem remover o motor, será necessário, idealmente, um estetoscópio ou uma pequena placa fina. Um lado da mesa deve estar pressionando firmemente o TF pesquisado, aplicamos ao outro lado.

Com bom trabalho, o bocal não publica nenhum sons de terceiros, não distingue a vibração, mas é extremamente gera cliques rítmicos. No caso de ruído ou batidas desiguais são transmitidos, podemos concluir que o bocal está entupido. O grau de dano é determinado pelo volume e frequência de ruído não característico.

Os motoristas com grande experiência podem fazer sem um prato ao analisar. Se a falha existir, o som abafado de alta frequência virá da área do motor, muito parecido com um squeak. Se estiver continuamente chegando quando o motor funcionando, os injetores de combustível devem ser examinados na rampa ou stand.

Resistência memorável com multímetro

Um dos principais métodos usados ​​para determinar as rupturas de falha de combustível é a medição da resistência usando o multímetro. Antes de começar o trabalho, é importante identificar a impedância de fábrica TF.

A ignição durante os diagnósticos deve ser desligada e desligue o terminal negativo da bateria. O conector elétrico correspondente é desconectado no bocal. É possível realizar isso por uma chave de fenda com uma extremidade suficientemente sutil - é recusada a grampo no bloco.

O multímetro precisa ser traduzido em um modo Ohmmeter e conectar os contatos apropriados. Os resultados obtidos entre o contato central e extremo devem cair no intervalo de 11-17 ohms para bicos com alta impedância ou na faixa de 2-5 ohms para bicos com baixa impedância.

A presença de quaisquer desvios da norma dá motivos para mais detalhes. Em alguns casos, o bocal de combustível é alterado para conscientemente bom avaliar a operação do nó de energia.

Verificando o equilíbrio de bicos

Para executar o saldo TF, é necessário começar a desligar a bomba de combustível e iniciar a máquina. Após alguns segundos de operação, o motor deve parar - isso é necessário para eliminar o excesso de pressão da mistura. Em seguida, o manômetro é conectado e somente após retornos ao local de gasolina. Em seguida, o computador está conectado ao software e diagnósticos necessários.

As ações subseqüentes são realizadas apenas usando programas especializados. Você pode prestar atenção a que a bomba de combustível irá ligar e desligar gradualmente, assim como os bicos. Em geral, você pode alocar o seguinte algoritmo:

  • Inclusão de ignição;
  • Testemunho do manômetro na faixa de 2,8-3 atm;
  • Desliga o posto de gasolina;
  • Aumentar a pressão até 2,5-2,8 atm;
  • Verificando um TF;
  • Análise do medidor de pressão de dados - não deve haver dinâmica significativa;
  • A pressão é restaurada para a inicial devido à inclusão da bomba de combustível;
  • O procedimento é repetido alternadamente com todos os bicos.

Na operação adequada, cada elemento dará aproximadamente os mesmos indicadores. Se, em um determinado lugar, a redefinição for diferente, poderemos falar sobre o mau funcionamento do bocal ou seus mais diagnósticos. Após a conclusão das manipulações, o manômetro deve ser desconectado apenas redefinindo a pressão no sistema.

Verificando os bicos na rampa

O diagnóstico de TF no suporte envolve desmontar o design completo do motor. Depois disso, os contatos estão conectados à rampa e TF. O terminal "-" deve ser conectado à bateria.

A rampa é colocada sob o capô para que seja conveniente conectar um recipiente de medição. Conecte tubos de combustível e inclua a ignição. O motor deve ser girado o starter. No momento em que a rotação você pode verificar a operação dos bicos.

Depois de desligar a ignição, verifique a quantidade de combustível em frascos dimensionais. Idealmente, é o mesmo para cada TF. O desvio em relação a nada fala sobre a necessidade de limpeza ou substituição, caso contrário - sobre a perda de aperto.

Como limpar os bicos sem removê-los do motor?

Normalmente, o problema mais comum do TF é sua limpeza incorreta ou atrasada, como resultado do qual eles estão entupidos. Destaque três tipos de limpeza:

  1. Mecânico;
  2. Ultra-som;
  3. Químico.

Para limpar os bicos sem removê-los, geralmente é suficiente escolher e derramar uma composição química no tanque de combustível que é capaz de normalizar o trabalho. Periodicamente aconselhar o motor a alta velocidade e velocidade 110-140 km / h em áreas rodoviárias lisas. Quando a distância é de 10 a 25 km neste modo, o sistema tem uma "auto-limpeza" sob carga.

No entanto, métodos semelhantes são eficazes apenas com pequena poluição. Grandes lesões devem ser eliminadas por ultra-som ou alta pressão. E para evitar isso, a descarga TF é necessária a cada 40 a 50 mil km de corrida.

Você pode se familiarizar com a técnica de verificar os bicos com suas próprias mãos no vídeo:

Uma fonte: https://pricurivatel.ru/proverka-forsunok.html.

Instruções Como verificar o combustível do injetor do combustível em casa - layout

Falhas de injetores (bicos) são encontradas em motores a diesel e a gasolina. No diagrama do dispositivo do sistema de energia do injector, o bocal é um elemento responsável pela injeção de porção pulverizada de combustível na câmara de combustão sob certa pressão.

A dosagem precisa, o aperto e o desencadeamento oportuno dos injetores de injeção fornecem operação de mecanismo estável e de trabalho em todos os modos de sua operação.

Se o bocal "derramar" (perde o combustível em excesso no momento em que seu feed é necessário), a eficiência do combustível de pulverização é reduzida (a forma da tocha é quebrada) e outras falências injetores são perturbadas, então o motor começa a fumar com cinza ou fumaça negra, perde energia, consome muito combustível e T.P.

Como verificar os bicos no motor e limpe-os a si mesmo?

Proprietários de carros com motores de injeção devem saber como verificar os bicos, porque seu trabalho de qualidade envolve o trabalho de trabalho do próprio DVS. Todos podem verificar e eliminar os bicos, economizando dinheiro para cem.

Por que não precisa de bicos?

A função desse elemento é o fornecimento de combustível na câmara de combustão. Além disso, é necessário apresentar uma certa quantidade de gasolina misturada com ar. Isso só pode ser formado uma mistura combustível que se infiltaria na câmara de combustão.

Considerando isso, é lógico assumir que os bicos podem chegar a um mau funcionamento devido ao mau combustível. E isso é verdade em 90% dos casos. Os proprietários de automóveis que despejam a gasolina pobre em seu carro são forçados a limpar mais vezes ou mudar este elemento do motor.

Mas para isso você precisa saber como verificar os bicos corretamente.

Manifestação de mau funcionamento dos bicos

Se o motor é instável, é impossível dizer definitivamente o que é exatamente a causa do trabalho defeituoso. Um exame integrado é necessário: bobinas, velas, compressão no motor, etc.

Antes de verificar os bicos, observe se existem as seguintes falhas:

  1. Trabalho instável em lenta.
  2. Problemas com o começo.
  3. Maior consumo de combustível.
  4. Perda de dinâmica, escassez de poder durante a aceleração, empurrão ao dirigir.

Se esses problemas forem observados com o seu motor, então é hora de verificar a operação dos bicos. Existem diferentes maneiras de verificar o bocal no motor. Os fabricantes fazem de tudo para facilitar o acesso aos lugares mais "fracos" do carro. Então não deve haver problemas.

Como verificar os bicos usando um multímetro?

Existe um dispositivo especial para diagnósticos - multímetro. É barato e há cem. Com ele, você geralmente verifica a bateria, fusíveis e outros elementos do sistema DVS. Instruções, como verificar os bicos de VAZ e outras marcas de carros:

  1. Abra o manual e veja quais bicos são usados ​​em sua impedidade automática ou alta. É necessário para diagnósticos precisos.
  2. Remova os fios dos bicos.
  3. Pegue o multímetro e defina o modo de medição de resistência nele. Os fios diagnósticos agora estão se movendo para as saídas.
  4. Medir resistência.
  5. A resistência normal em bicos de baixa impedância deve ser de 2 a 5 ohms. A norma em bicos de alta impedância - 12-17 Ohms.

Se você encontrar os valores que não se encaixam no intervalo especificado, isso significa que algo está errado com os bicos. Normalmente, um elemento que não corresponde à resistência normal, removido e substituído por um novo.

Observe que o multímetro é um dispositivo extremamente útil que tem qualquer assistente envolvido em eletrônica. Com ele, a tensão em circuitos eletrônicos, a resistência dos elementos é medida. Se necessário, compre esse dispositivo, porque em qualquer caso será necessário ao verificar muitos elementos do motor.

Drivers experientes sabem como verificar os bicos em um motor diesel ou um motor a gasolina para rumores. Eles nem precisam de um multímetro. É difícil fazer um driver inexperiente, mas você pode tentar. Ouça atentamente, que sons vêm do bloco de cilindros. O som de toque sugere que os bicos funcionam incorretamente, isso significa que eles precisam ser verificados e limpos. Claro, a precisão de tal método de diagnóstico não deve ser explicada. Em casos raros, você pode diagnosticar com precisão um mau funcionamento auditivo.

Verificando propriedades mecânicas

Para testar esses elementos, é necessário equipamento especial, por isso é difícil realizá-lo. A maioria das lojas de reparos automáticos possui verificação da estabilidade dos injetores e com sua ajuda você pode descobrir qual tópico é criado ao trabalhar. Ou seja, visualmente você pode observar a pulverização "tocha" de gasolina (combustível diesel). Se o combustível é desigualmente pulverizado, os problemas na operação da OBS são bem possíveis.

Vale a pena notar que este método é o mais preciso, e é garantido para detectar um mau funcionamento.

Bicos de limpeza

Se durante o processo de diagnóstico, revelou-se que esses elementos funcionam incorretamente, eles precisam ser limpos. Você pode fazer isso sozinho, sem removê-los do motor.

Opções de limpeza:

  1. Use aditivos para o motor. Eles derramam no tanque de combustível, misturados com gasolina, e quando ele passa pelos bicos, os aditivos são purificados.
  2. Alguns motoristas experientes são recomendados para realizar a limpeza mensal com pressão. Para fazer isso, você precisa dispersar o carro para uma velocidade de 120 quilômetros por hora em uma estrada plana. Neste modo, é necessário dirigir cerca de 10 quilômetros e desacelerar.
  3. Se você não puder por qualquer motivo para andar a uma velocidade, você pode fazer o mesmo procedimento em marcha lenta. O volume de negócios deve ser mantido em 4-5 mil. Observe que este método é menos eficaz em comparação com os descritos acima.

Mesmo se nenhum problema forem observados durante a operação do motor, os bicos precisam ser limpos a cada 35 a 40 mil quilômetros em fins preventivos. Tendo em conta a qualidade da gasolina, que é derramada em muitas estações de gasolina, os bicos são um elemento que um dos primeiros requer reparo ou substituição.

Felizmente, agora você sabe como verificar a operação dos bicos e corrigi-los o mais possível. Mas na maioria dos casos, o item simplesmente muda. Estes são elementos baratos dos DVS, que são baratos e não são cegos. Assim, em caso de detecção, o problema da operação dos injetores não está particularmente chateado. Caro tal reparo não vai custar.

Uma fonte: https://fb.ru/article/327798/kak-Proverit-forsunki-nai-dvigatele-i-samostoyatelno-i-pochisticistics.

Pergunta Como verificar os bicos Pode surgir periodicamente tanto nos proprietários de veículos de injeção e máquinas com um motor a diesel. Para o diagnóstico de bicos, os especialistas usam vários métodos e ferramentas. Na maioria dos casos, os bicos de verificação mais simples são realizados com suas próprias mãos. Como verificar a operação de bicos O que precisa ser feito para isso e quais ferramentas você precisa mais você descobrirá.

Injetores

Bicos injectores

Sinais de falha de falha

A tarefa do bocal é o fornecimento de combustível na câmara de combustão. Portanto, a principal mau funcionamento que pode surgir com ele - entupimento ou uma saída completa dela. Os sinais de injetores de trabalho defeituosos incluem os seguintes fatores:

  • Trabalho instável do motor em lenta;
  • aumento significativo no consumo de combustível;
  • Problemas com o lançamento do motor, especialmente "no frio";
  • Em alguns casos, pode haver uma quantidade significativa de fumaça preta do tubo de escape (se houver um monte de combustível através do injeção na câmara de combustão), e às vezes também é acompanhada por tagarelamentos periódicos do silenciador;
  • A perda da qualidade dinâmica do carro, expressa no fato de que o carro é mal acelerado, falta poder, idiotas são sentidos durante uma carona, mesmo em uma superfície plana, incluindo quando um gás reset e ao alterar a carga do motor.

Essas características, é claro, também podem apontar para outros problemas da unidade de poder do carro, mas ainda assim, quando ocorrem, aconselhamos que você verifique os bicos e, se necessário, repare ou substitua-os.

O mau funcionamento na operação dos bicos implicam considerável adoração interna, e aborda sua revisão.

Causas da falha injectadora de injeção

Injetor de combustível injetora.

Dispositivo de bocal

Os bicos de combustível modernos em motores a gasolina são dois tipos - eletromagnético e mecânico. A primeira é uma válvula eletromagnética controlada por um sistema de sistema de carro. Ao aplicar os sinais correspondentes, a válvula abre para um determinado ângulo, ajustando a quantidade de combustível fornecida ao cilindro. O segundo só serve combustível no canal. Em seu design há uma agulha com um passo. Quando a pressão é suficiente, o combustível supera a resistência das molas, e a agulha aumenta. Assim, o pulverizador é aberto e combustível é alimentado na câmara. Atualmente, bicos eletromagnéticos, como mais tecnológica, ampla popularidade. Portanto, vamos considerar ainda verificação e limpeza em seu exemplo.

As faltas do bico eletromagnético só podem ser um pouco:

  • ausência de um sinal da ECU;
  • mau funcionamento ou falha total do enrolamento;
  • entupimento da tomada.

Como a prática mostra, é a última opção que é a causa mais comum de uma saída completa ou parcial do bocal.

Como verificar os injetores de combustível no motor de injeção

Existem vários métodos de como verificar a operação do bico. Nós os listamos em ordem com uma indicação detalhada do algoritmo de ações.

Verifique medindo a resistência

Verifique os bicos sem removê-los usando um multímetro. Para começar, especifique quais bicos são instalados no seu carro - alta ou baixa impedância (resistência elétrica). Esses dados serão necessários para realizar diagnósticos precisos. A fim de verificar os bicos com um testador sem removê-los do motor, você precisa aderir a tal plano:

Verificando a resistência do bocal

Resistência da medição

  • Remova fios de alta tensão com bicos;
  • Instale o multímetro no modo de medir a resistência de isolamento (ohmmeter) variando de 0 a 200 ohms (dependendo dos parâmetros técnicos do dispositivo, o limite superior pode diferir, o principal é que o módulo pode mostrar o valor de resistência de vários dúzia ohms);
  • Desligue a ignição e remova o terminal "menos" da bateria;
  • Desconecte o conector elétrico no bocal diagnosticado (como regra, para isso, o grampo de montagem é atrasado no corpo das almofadas);
  • Conecte o testador de medição para as conclusões de saída e faça medições.

Os bicos de alta impedância têm resistência de isolamento dentro de 11 ... 17 Ohms e baixa - 2 ... 5 ohms.

Se o valor da resistência de isolamento medido for significativamente diferente do especificado, sugere que o bocal esteja com defeito. Assim, o bocal deve ser desmantelado e realizar diagnósticos detalhados.

Lembre-se que, ao verificar os bicos por um multímetro, você precisa diagnosticar todos os dispositivos alternadamente! Então você pode verificar qual bocal não funciona.

É importante saber que a tensão nos bicos do computador é fornecida em um pulso e não é constante. Portanto, recomenda-se não apenas medir a resistência ao ohmímetro, mas também para remover o oscilograma de forma de onda com um osciloscópio, para que você possa ver qual tensão de pico leva. O testador mostrará apenas valores médios de média.

Como verificar a energia nos bicos

Verificando a fonte de alimentação para a rampa de combustível VAZ 2110-2112

Verifique a disponibilidade na rampa considere sobre o exemplo de carros Vaz 2110, 2111, 2112, como um dos mais populares. Mas primeiro nos lembramos que no bloco com contatos, quatro deles servem energia nos bicos, e um (fio rosa com uma faixa preta) é uma "massa" comum. Você precisa agir no seguinte algoritmo:

  • Desconecte o chip alimento;
  • No multímetro, coloque o limite superior da resistência medida na região de 200 ohms (esse valor depende do modelo específico do testador);
  • Para medir em pares, cada um dos quatro contatos dos bicos com um conector comum.

Valor de resistência Deve estar dentro de 11,5 ... 15.5 Ohms . Lembre-se de que você mede apenas a resistência de cada bocal na rampa.

Você pode verificar o bocal apenas na vibração. Com o motor em execução Um bom bico deve vibrar um pouco . Se não houver jitter - isso significa que falhou.

Verificar a fonte de alimentação do circuito elétrico do carro é bastante simples, você só precisa:

  • Alternadamente de cada bocal, é necessário desconectar a oferta de fios de alimentação;
  • Depois disso, dois pedaços de fios conectam o bocal diretamente para a bateria;
  • Ativar ignição.

Caso o bocal começa a borrifar o combustível, então o problema deve ser assinado na fiação.

Tenha cuidado para que o combustível do bocal não caia em você ou em outros itens. Direcione seu bocal em qualquer embarcação fechada.

Como verificar o lançador

Para começar, digamos algumas palavras sobre o monoinster. Até o momento, esses agregados ocorrem menos e menos, já que o sistema é obsoleto. Sua essência reside na instalação de apenas um bico - antes do acelerador. Eles podem ser encontrados em modelos antigos VW, Audi, Skoda, Assento e outros.

Vamos descrever o algoritmo para verificar a resistência do bocal no monocentler:

  • Verifique os pares de contato com os bicos e compare-os com dados do manual (por via de regra, esses valores devem estar dentro de 1,2 ... 1.6 Ohms);
  • Ao verificar o contato 1 e 4, é necessário certificar-se de que o DTVP (o sensor de temperatura do ar absorvível aéreo) funciona corretamente, para isso, também use os dados de resistência do manual;
  • Se o valor da resistência for além do permissível, você deve diagnosticar o bocal em mais detalhes.
Bocal de início

Bocal de início

Muitas vezes, em antigos motores monocent, além do bico da válvula, o chamado lançador ainda é usado, cuja tarefa é iniciar o motor, especialmente em clima frio e alta velocidade do motor, dar um combustível adicional para facilitar começar. O tempo de seu trabalho é determinado automaticamente usando o ECU (em particular, o relé térmico), mas como regra, é apenas alguns segundos, após o que é desligado, já que o motor é iniciado, e não há necessidade de seu uso.

Seu trabalho é completamente semelhante à operação dos injetores no injetor. No decorrer da operação, ele também pode falhar parcialmente ou completamente. Um sinal explícito de tais problemas é o fato de que o motor frio começa e imediatamente estandes. Verificar o lançador é feito de acordo com o seguinte algoritmo:

  • Pegue um pequeno recipiente de medição (como um copo);
  • Remova o bocal do motor e instale-o no contêiner mencionado;
  • Um contato do bico é conectado diretamente à bateria do carro, e o outro para sua "massa";
  • O "Plus" da bateria também é conectado pelo relé da bomba de combustível, introduzindo-a em operação.

Durante a operação e inspeção da bomba dos bicos, é necessário pagar o ângulo de pulverização do combustível, bem como a quantidade de gasolina gasolina. Dados de referência que você encontrará em informações de referência para esse bocal instalado em seu carro. Como exemplo indicativo, você pode trazer dados sobre o sistema K-Jetronic. Neste caso, o spray angular é de 80 °, e o volume é de 70 a 100 centímetros cúbicos de combustível por minuto. Naturalmente, em outros sistemas, esses indicadores serão diferentes.

Depois de verificar a operação de bicos mono, desconecte-o e limpe-o. Em condições de trabalho normais, sua moradia é selada. E isso significa que o combustível não deve vazar dele. Espere por um tempo e certifique-se disso (para isso é suficiente 1 ... 2 minutos).

Verificando o bocal para boato

Verificação do injetor

Os motoristas experientes são capazes de verificar a condição e o desempenho dos bicos sem removê-los do motor, em particular, auralmente . Para isso, use o habitual DuTt retangular Ou melhor estetoscópio.

É uma de sua borda firmemente anexada ao bocal inspecionado, e a outra borda para a orelha. Se o bocal estiver localizado em estado normal de trabalho Então você não ouvirá nenhum sons ou vibrações estranhas, apenas Cliques uniformes. . Mas se não clicar ou os sons não são uniformes, e há outras vibrações e bater, isso significa que o insurgente examinado. E quanto mais fortes as baterias e barulhos - o próprio grau de bloqueio mais.

Em geral, você pode ouvir os bicos e sem a prancha mencionada. No entanto, isso requer a experiência apropriada. O fato é que com um nó defeituoso do bloco de cilindros, um som silenciado de alta frequência, semelhante a um squeak ou apito. Se você ouviu com o motor funcionando - recomendamos que você verifique a operação do bico no suporte ou rampa.

Verificando o bocal na rampa

Rampa de combustível

Rampa de combustível

Outro método de verificação de bicos - com uma rampa filtrada (removida junto com bicos, portanto, este método pode ser atribuído a isso que implica a remoção dos bicos). Para isso, a rampa é removida junto com os bicos, e os copos ou outros contêineres são instalados, onde o combustível cairá. Ao mesmo tempo, é desejável remover o terminal "menos" da bateria, e os arreios dos fios de alimentação são desconectados. Antes de ligar o diagrama deve ser restaurado.

Depois disso, conecte os dois tubos de combustível e a chave ganche seus acessórios. Em seguida, você precisa de 10 ... 15 segundos para torcer o motor de partida (mas não mais porque é prejudicial para ele). Ao mesmo tempo, é importante notar a forma de uma "tocha", sob a qual o combustível é fornecido, bem como a quantidade de gasolina nos copos. Com bons bicos, o número de gasolina neles Deve ser igualmente . Se não for, então para diagnósticos detalhados, ele deve ser removido e verificar o suporte.

Também será útil para perceber se a gasolina não acontece no bocal com um motor conectado. Se assim for, faz sentido verificar a integridade do alojamento dos bicos, bem como seu grau de fechamento.

Verificando o equilíbrio de bicos

Verificando o equilíbrio de bicos

Considerar Verificando o equilíbrio de bicos Sobre o exemplo de carros Vaz. As ações são realizadas na seguinte seqüência:

  • Desligue a bomba de combustível e inicie a máquina para remover o excesso de pressão de combustível no sistema (a máquina deve funcionar por alguns segundos e barracas);
  • Conecte o medidor de pressão ao sistema de combustível;
  • Conecte a bomba de combustível de volta ao sistema;
  • Conecte um computador com software apropriado e um cabo para remover e diagnosticar leituras para um computador de carro.

Outras ações são realizadas no software pelo qual a bomba de combustível é ligada e desligada, assim como os bicos. O algoritmo de ação para cada um deles é:

  • Ligue a ignição;
  • Verificar o testemunho no manômetro (deve haver cerca de 2,8 ... 3 a);
  • Desligando o relé do posto de gasolina;
  • No medidor de pressão, a pressão caiu um pouco (aproximadamente 2,8 a);
  • Transformando o primeiro bocal;
  • Verifique a pressão no manômetro (idealmente a pressão não deve cair significativamente);
  • Novamente, com a ajuda do programa, ligue o relé da bomba de combustível para restaurar a pressão para a inicial 2,8 ... 3 a;
  • Em seguida, repita o procedimento com todos os bicos, após o que não se esqueça de restaurar a pressão no sistema usando uma bomba de combustível.

Idealmente, todos os bicos devem mostrar o mesmo valor de alívio de pressão. Se, em alguns deles, a quitação ocorrer com um valor altamente diferente, isso significa que algo está errado com o bocal e o diagnóstico adicional é necessário.

Depois de executar os procedimentos descritos, não se esqueça de descartar a pressão no sistema. É necessário conectar a bomba de combustível e começar o carro, após o qual você pode desconectar o manômetro.

Verificando os bicos no suporte

Stand para verificar bicos

Stand para verificar bicos

Características mecânicas afetam a operação dos bicos. E o cheque deles é possível apenas em um suporte especial. Como fazer com suas próprias mãos Você pode ler em um material separado. Em particular, na verificação da bancada:

  • a quantidade de combustível passando pelo bocal;
  • pressão de combustível;
  • A forma de bicos "tocha".

Verificar o bocal no suporte é o método de diagnóstico mais preciso. Com ele, você pode determinar o grau de dano ao bocal e a viabilidade de reparo.

Como limpar o bocal

Na maioria das vezes, o problema no trabalho dos bicos é a poluição banal. Portanto, restaurar seu desempenho e devolver a capacidade nominal do bocal, basta limpar. Isso pode ser feito de duas maneiras - sem remover do motor (adicionando um limpador especial em combustível) e na remoção (pulando o agente de limpeza de acordo com o bico ou ultra-som separado). Os seguintes métodos são usados ​​para limpeza:

  • mecânico;
  • ultra-sônico;
  • Com a ajuda de composições químicas.

Neste artigo, falaremos apenas sobre alguns, já que muitas vezes é necessário para a limpeza de bicos. Equipamento profissional adicional. Informações detalhadas sobre a auto-limpeza podem ser encontradas em outro material. Aqui vamos tocar essas maneiras de brevemente.

Bico de limpeza em casa

O bocal tomado separadamente pode ser limpo com a ajuda de composições químicas especiais. Por exemplo, os mesmos aditivos que são adicionados ao combustível para limpar o sistema ou o chamado "limpador de carburador". É necessário atuar neste caso de acordo com o seguinte algoritmo:

  • Preparar um "limpador de carburador" antecipadamente (ou seu análogo na forma de uma lata de pulverização, o botão de contato sem fixar uma posição fechada, uma seringa de 5 ml ou mais, um tubo para continuar o pescoço da seringa com uma vedação, Um recipiente vazio, de preferência um grande volume (5-10 litros), carregador de um telefone celular com um plugue recortado, contactam os fios com terminais;
  • Em seguida, é necessário inserir o bocal de teste na parte de trás da seringa (tão apertada quanto possível, com ou sem elástico);
  • Depois disso, conecte os terminais através do botão ao carregador e ligue-o na tomada;
  • Insira o tubo no pulverizador para limpar a limpeza, e a parte inversa do bocal é implantada no contêiner vazio preparado;
  • Depois disso, pressione o pulverizador para que alguma substância caia no bocal;
  • Pressione o botão de contato para ativar o bico.

Se o bocal estiver corretamente, de suas costas deve estar sob a pressão para sair do detergente. O procedimento de purga deve ser repetido várias vezes para atingir o grau necessário de pureza.

Se os bicos de baixo nível estiverem instalados em seu carro, então pressione o botão de abertura do bico é necessário para uma fração de segundo. Se você tiver bicos de alto nível, poderá manter o botão por 2-3 segundos.

Além disso, os métodos listados de verificação também podem ser mencionados na verificação da toxicidade de gases e fumaça, o baixo nível de CO em progação é um sinal de má operação dos injetores. Este método é praticado em alguns str, como controle do motor. Desde que certos conhecimentos e equipamentos são necessários, não vamos considerá-lo como uma das opções de autodiagnóstico.

Além disso, também é impossível contornar e não prestar atenção para verificar os bicos para a correção de alimentos para combustíveis e lambda, mas aqui a mesma situação que a toxicidade, não apenas o equipamento de diagnóstico será necessário, mas também ser capaz de entender todos os números que mostrarão diagnósticos.

Limpeza do bico sem removê-la

Limpador de injetor.

Limpador de injetor.

Neste caso, a limpeza pode ser realizada por vários métodos:

  • Usando aditivos especiais de limpeza, que são adicionados ao combustível. Há agentes de limpeza especiais em sua composição, que, no modo suave, limpa as aberturas dos bicos são limpos.
  • Limpeza com pressão. Para fazer isso, você precisa dispersar a máquina para a velocidade de 110 ... 130 km / h, e conduzi-lo 10 ... 15 km (cerca de 5 ... 6 minutos) em alta velocidade do motor. Devido à alta carga nos bicos, a limpeza natural ocorrerá.
  • Em marcha lenta. Este método é semelhante ao anterior. É necessário no carro executar o motor e manter turnos a 4 ... 5 mil por 3 ... 4 minutos. Como resultado, os bicos também serão limpos. No entanto, o método de limpeza anterior é melhor porque a carga sob suas condições é maior.

descobertas

Os problemas na operação dos bicos não são uma avaria crítica, mas ainda assim, com sua ocorrência, recomendamos que você não adie a verificação e solução de problemas. Na maioria dos casos, o trabalho de reparo pode ser realizado de forma independente usando os métodos descritos acima. Verificação oportuna e diagnóstico de bicos permitirão que você evite problemas com a operação da máquina. A prevenção custará-lhe mais barato do que o trabalho de reparo em bicos ou outros nós de motor. Recomendamos que você limpe os bicos através a cada 30 ... 35 mil quilômetros de milhagem Seu carro, independentemente de sua condição.

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O sistema de combustível funciona no princípio da injeção de combustível obrigatória no cilindro do motor, por meio de injetores de combustível. É chamado de injetor. Em contraste com o carburador, o combustível é misturado aqui com ar, em uma certa proporção, formando uma mistura. É injetado nos bicos medidos por porções, no coletor de admissão ou diretamente no cilindro.

O bocal é um pulverizador, que é controlado por uma válvula elétrica ou mecânica.

Injetores de diagnósticos.

Já após 100 mil corridas, a questão de verificar ou substituir esse mecanismo. Pode ser feito de forma independente sem recorrer à ajuda de especialistas.

O ciclo de trabalho completo consiste em quatro etapas, cuja partida é controlada pela unidade de controle eletrônico do computador a bordo:

  • A pressão atua na válvula fechada;
  • A válvula começa a abrir;
  • Divulgação da válvula completa, injeção de mistura de combustível;
  • A parte é injetada, a pressão diminuiu, a válvula retornou à sua posição original.

Sinais de mau funcionamento dos bicos

Existem sintomas inequivocamente indicando mau funcionamento com este dispositivo:

  • Operação instável de um motor em lenta;
  • Alguns aumentam no consumo de combustível;
  • Lançamento de motor difícil;
  • Zumbo profundo de um motor de trabalho;
  • Um aumento na toxicidade de escape;
  • Quebra de sensores de oxigênio e a destruição do catalisador;
  • Interferência de ignição no XX;
  • Perda de energia, mau overclock. Malfunções dos injetores

Vários problemas, mau funcionamento e entupimento, levando a operação incorreta de bicos, reduzem significativamente a eficiência do motor e sua vida útil!

Por que "sofrer" buzzles

O princípio da operação de bicos regulados pela válvula eletromagnética é fornecer uma porção da mistura de combustível, após o sinal da ECU para a válvula. Ele revela, formando a diferença nos potenciais de pressão. Sob sua pressão, a mistura está fluindo.

Então, as razões para o trabalho errado ou a falha completa dos bicos podem ser:

  1. Nenhum sinal da unidade de controle. Enrolamento ardente, contatar resíduos, falésias e fechamentos da fonte de alimentação
  2. Entupimento. Má qualidade de gasolina, formação de nagar e depósitos de gordura de poeira em canais e buracos, bloqueando a mistura atual

Limpeza oportuna e verificação da integridade do circuito elétrico, permite estender a vida de sua operação.

Métodos para diagnosticar bicos a gasolina

O teste mais confiável será uma pesquisa em centros de serviços especializados e em oficinas automáticas.

Interessante! É muito fácil determinar o mau funcionamento dos bicos anexando a mão ao bico de execução (mais precisamente, ligeiramente toque). Se um arrepio for claramente sentido, o bocal está em perfeita ordem.

  1. Medição da resistência. Este método não fornece desmontar os detalhes, tudo pode ser feito sem remover a peça. Primeiro de tudo, é necessário determinar quais bicos são instalados no sistema de combustível - alta oralidade (impedância) ou baixa.

     - Desconecte a fiação de alta tensão;

     — Gire a chave de ignição e remova a bateria "-";

     — Desconecte o conector clicando no clipe de montagem;

     — Multímetro medir a resistência dos bicos.

Formulários de resistência

Em bicos de alta octooth, seu valor varia de 11 a 17. Baixos de baixa impedância - 2,5 - 4,5 ohms. O desvio indica uma repartição da peça.

  1. Bicos de teste de energia. Primeiros contatos do conector de teste. Nele, quatro contatos são responsáveis ​​pelo fluxo de corrente nos bicos. Eles precisam verificar em pares. A resistência deve ser 11 - 15 ohms. Para esclarecer que tipo de bocal não funciona, desconecte cada um deles e um fio diretamente para fechar com o computador. Gire a chave de ignição. Se é bom, a injeção de gasolina começará. Nutrição nos bicos
  2. Resistência no monocentler. Já é menos frequentemente, ainda há modelos, com um único bocal instalado apenas.

Os contatos de conector paroquilharia são testados, a resistência deve ter o valor de seu intervalo 1.2 - 1.6.

Muitas vezes, um lançador é instalado no monoponector, que é responsável pelo fornecimento de combustível no motor, antes de aquecê-lo. Seu trabalho dura alguns segundos, então é desligado. Também precisa ser verificado. Removido e colocado em um recipiente de medição (você precisa determinar o volume da injeção da mistura). Em seguida, conecte-se diretamente à bateria (um contato com a bateria, o outro - com a "massa"). O relé da bomba também está conectado à bateria "+". Inclua a ignição e dê um ciclo completo. Após a desconexão, meça o volume no recipiente de medição e compare com os dados de referência. Assista a item seco, aguarde alguns minutos para verificar a presença de vazamentos. Se não for, configure no lugar.

  1. Injetores "Liseline". Drivers experientes, antes do desmantelamento, organizam um "wiretap". Você pode usar um estetoscópio. O funcionamento normal é refletido em cliques uniformes. Se houver uma repartição de intervalos e ruídos estranhos, o bocal deve ser limpo ou alterado.
  2. Diagnóstico na rampa. É necessário desmantelar inteiramente a rampa, remova os arreios e a bateria "-". Restaure o esquema separado, ligue a ignição. Anteriormente, sob a rampa para colocar contêineres dimensionais. Por 10 a 15 segundos de starter de rolagem, algum volume de gasolina é pontuado em copos. De fato, todos os óculos devem coletar a mesma quantidade de combustível. Caso contrário, o diagnóstico cuidadoso é necessário no banco de teste.

Diagnóstico de rampa de combustível

A propósito, Se os bicos após a verificação acabaram sendo bons, e os caprichos do motor não pararam, então verifique a pressão na rampa. Correio Certamente, a razão está diminuindo a pressão neste sistema.

  1. Bicos de equilíbrio. O saldo é verificado em um programa especial em um PC, que é conectado à ECU.

O posto de gasolina é desconectado e nivelado a pressão no sistema (o motor deve funcionar um pouco antes de desligar). Um manômetro é conectado ao sistema de combustível, conecte a bomba de volta. Quando a ignição é ligada, prenda o testemunho do manômetro (a norma é de 2,8 - 3 atmosferas). No programa, desligue o relé da bomba, a taxa de pressão envia ligeiramente (2,8 a). No programa, ative, alternadamente, cada bocal e verifique o testemunho do manômetro. A redefinição de pressão em todos os bicos deve ser a mesma.

Desvios da norma falarão sobre o mau funcionamento deste bocal. No final do teste, a bomba está conectada, o motor começa. Somente depois disso, o medidor de pressão é removido.

  1. Testando no suporte. Os parâmetros mecânicos dos bicos são verificados aqui - a pressão e a quantidade de combustível, passando por ela, a forma e o ângulo da direção da tocha. Um diagnóstico mais preciso é obtido no suporte, o grau de mau funcionamento é determinado. Você precisa ler sobre como fazer o suporte com suas próprias mãos e coletá-lo.

Na Estação de Manutenção, os testes são realizados em termos de indicadores de toxicidade de escape, ao longo da sonda lambda. Mas este é apenas especialista, na presença de equipamentos especiais e decifrando dados dele.

Limpeza de injetores de gasolina

Para que a contaminação não faça com que os problemas do motor, é necessário limpá-los periodicamente. Assim, sua produtividade e eficiência aumenta.

Você pode fazer com a adição de todos os tipos de aditivos de combustível. Eles realizarão a limpeza química do interior. Você pode limpar cada bocal, depois de desmontar o item. A limpeza é realizada com ultra-som, mecânica e química.

A composição para a limpeza é melhor assumir um galope de spray.

Limpeza de injetores de gasolina

- Prepare o botão de contato, a seringa, o tubo para continuar a extremidade da seringa, o recipiente grande. De qualquer carregamento telefônico, apare o plugue, você só precisa do fio e contacte os fios com seus terminais.

- Insira o pescoço do bocal no final da seringa, do seu lado de trás.

- Fios para se conectar com o botão, além do fio de carregamento do telefone celular, que é ativado no soquete (220V).

- Tubo Stick no pulverizador do spray do agente de limpeza, a parte oposta do bocal é colocada em um recipiente vazio.

- Pressione a lata, enviando um jato do limpador para o canal do bico e ative o botão pressionando, fornecendo o limpador.

- Repita a apresentação de um jato de agente de limpeza para algumas vezes, para a final se livrar da sujeira.

Limpeza sem remoção, exceto para o uso de aditivos, é realizada de mais duas maneiras:

- Pressão crescente. Rolls acelerar, sem o movimento do carro. Eles os trazem até 5000 e mantêm 5 segundos. Com tal carga, ocorre a auto-limpeza.

- tudo a mesma coisa, mas no xx. Então a carga é ligeiramente menor.

Limpar necessidade e filtro de combustível e grade de bomba, bem como um benzobac.

A limpeza dos bicos é recomendada a cada 30 mil quilometragem. Esta é uma grande prevenção da longa operação do motor.

Bicos em Rampe.

Falhas de injetores (bicos) são encontradas em motores a diesel e a gasolina. No diagrama do dispositivo do sistema de energia do injector, o bocal é um elemento responsável pela injeção de porção pulverizada de combustível na câmara de combustão sob certa pressão.

A dosagem precisa, o aperto e o desencadeamento oportuno dos injetores de injeção fornecem operação de mecanismo estável e de trabalho em todos os modos de sua operação. Se o bocal "derramar" (perde o combustível em excesso no momento em que seu feed é necessário), a eficiência do combustível de pulverização é reduzida (a forma da tocha é quebrada) e outras falências injetores são perturbadas, então o motor começa a fumar com cinza ou fumaça negra, perde energia, consome muito combustível e T.P.

Que aponta para possíveis problemas com o injetor

Injetor.

Imediatamente, notamos que as razões para a operação instável do motor podem ser muito, variando do filtro de combustível pontuado, avarias da bomba de combustível, falhou em ordem da vela de ignição ou bobina defeituosa à perda de compressão, problemas com o MRM , etc. Junto com isso, um dos principais sinais de mau funcionamento dos bicos é o motor embaraçoso, especialmente "no frio", bem como o consumo de gasolina ou combustível diesel (dependendo do tipo de motor), que aumenta significativamente. Também é necessário observar a operação instável do DVC no modo Idle, semelhante ao chamado motor "motor".

Ao dirigir, a manifestação bastante frequente de um ou vários sintomas é imediatamente:

  • a presença de empurrões, retarda a reação enquanto pressiona o pedal de gás;
  • fracassos óbvios e perda de alto-falantes ao tentar aceleração aguda;
  • A máquina pode se contorcer em movimento, ao redefinir o gás, bem como depois de alterar o modo de carga no motor;

É necessário acrescentar que tal mau funcionamento deve ser eliminado imediatamente, pois os problemas com o injetor afetam negativamente a não apenas o recurso do motor e transmissão, mas também no movimento geral do movimento. De carro com bicos defeituosos, o motorista pode sentir sérias dificuldades ao ultrapassar as linhas íngremes, etc.

Bicos de verificação independentes

Injetor.

Vamos começar com o fato de que os bicos automotivos são divididos em vários tipos, dos quais dois tipos foram amplamente utilizados em momentos diferentes: bicos mecânicos e injetores eletromagnéticos (eletromecânicos).

Os bicos eletromagnéticos estão no coração de uma válvula especial, que realiza a abertura e fechamento do bocal para fornecer combustível sob a influência do motor de ecu de pulso de controle. Os bicos mecânicos são abertos como resultado do crescimento da pressão do combustível no bocal. Acrescentamos que os dispositivos eletromagnéticos são frequentemente instalados em carros modernos.

Para verificar os bicos com suas próprias mãos sem remover da máquina, você pode usar de várias maneiras. A maneira mais simples e acessível, que permite verificar rapidamente os injetores de injeção sem removê-los da máquina, é a análise do ruído emitido pelo motor durante a operação.

É possível determinar o bico defeituoso no som da operação de som do motor se um som de alta frequência suavizado vier do bloco de cilindros. Isso indica a necessidade de limpar o injetor ou mau funcionamento do bico.

Como verificar a fonte de alimentação para os bicos

Verificação de energia no multímetro do bico

A verificação especificada é feita no caso de os bicos em si estarem trabalhando, mas qualquer um dos injetores não funciona quando a ignição é ligada.

  • Para diagnósticos do injetor, o sapato é desligado, após o qual dois fios precisam ser conectados à bateria;
  • Outras extremidades de fiação são anexadas aos contatos do bico;
  • Então você precisa ligar a ignição e garantir a presença ou ausência de fluxo de combustível;
  • Se o combustível flui, esse recurso indica problemas no circuito elétrico;

Outra das técnicas de diagnóstico é testar o injetor usando um multímetro. Este método permite medir a resistência nos bicos sem removê-los do motor.

  1. Antes de começar o trabalho, é necessário descobrir qual impedância (resistência) tem bicos instalados em um determinado carro. O fato é que existem bicos injetor tanto com alta e baixa resistência.
  2. A próxima etapa desligará a ignição, além de deixar cair o terminal menos com a bateria.
  3. Em seguida, você precisará desligar o conector elétrico no bocal. Para fazer isso, é necessário usar uma chave de fenda com uma extremidade fina, com a qual você precisa dedurar um clipe especial localizado no bloco.
  4. Depois de desconectar o conector, traduzimos o multímetro para o modo desejado para medir a resistência (ohmímetro), conectar os contatos do multímetro aos contatos do bico correspondente para medir a impedância.
  5. A resistência entre o contato extremo e central do bocal com alta impedância deve estar dentro de 11-12 a 15-17 ohms. Se os bicos de baixa resistência são usados ​​no carro, o indicador deve ser de 2 a 5 ohms.

Se desvios explícitos forem selecionados de normas aceitáveis, o bocal deve ser desmontado com o motor para diagnósticos detalhados. Também é possível substituir o bocal no obviamente bom, após o qual a operação do motor é estimada.

Diagnóstico abrangente da operação dos bicos na rampa

Verifique os bicos sem remoção

Para tal inspeção, o trilho de combustível será necessário do motor junto com os bicos fixados nele. Depois disso, você precisa anexar todos os contatos elétricos à rampa e no bicos no caso de tal desativado antes da remoção. Também é necessário retornar o terminal menor da AKB no lugar.

  1. A rampa deve ser colocada no espaço do rotor para que seja possível colocar um recipiente de medição com uma escala aplicada sob cada um dos bicos.
  2. Você precisa conectar o tubo de fornecimento de combustível à rampa e verifique também a confiabilidade de sua montagem.
  3. O próximo passo é ligar a ignição, após o que é necessário girar um pouco de partida do motor. Esta operação é melhor realizar um assistente.
  4. Enquanto o assistente gira o motor, verifique a eficiência de todos os injetores. Combustível combustível deve ser o mesmo em todos os bicos.
  5. O estágio final desligará a ignição e verificará o nível de combustível em tanques. O nível especificado deve ser equivalente em cada contêiner.

Uma quantidade maior ou menor de combustível em contêineres dimensionais indicará um mau funcionamento do bocal ou a necessidade de limpar um ou mais injetores. Se o bocal não demonstrar nada, o elemento precisa ser limpo ou alterado. Vazamento de combustível Depois de desconectar a ignição indica que o bocal "derrama" e perdido hermeticidade.

Além da auto-inspeção, você pode usar o diagnóstico de serviço do injetor no serviço de carro. Esta operação é realizada em um suporte de verificação especial. Verificar o bico no suporte permite determinar com precisão não apenas a eficácia do fornecimento de combustível, mas também a forma de uma tocha durante o combustível de pulverização.

Como limpar os bicos sem remover do motor

No processo de diagnóstico, a causa freqüente de operação instável do motor é que os bicos de injeção foram dificultados. Existem vários métodos para limpar os bicos, entre os quais mecânicos, ultra-sônicos ou purificação podem ser usados ​​com composições químicas especiais.

Em alguns casos, o preenchimento do tanque de combustível do aditivo especial do injector é suficiente para normalizar a operação de todo o sistema. Também é recomendado desenrolar o motor a altas revoluções e acessou o carro a 110-130 km / h. Em cortes suaves do caminho. Neste modo, você precisa dirigir 10-20 quilômetros. A operação contínua de bicos sob carga permite que você perceba a chamada auto-limpeza.

Finalmente, adicione que os métodos de limpeza acima permitem remover apenas uma pequena poluição. Um injetor seriamente marcado deve ser limpo mecanicamente, sob pressão ou ultra-som. Quanto à lavagem de bicos, os especialistas recomendam lavar o injetor a cada 30 a 40 mil quilômetros.

A limpeza do injetor deve ser feita para profilaxia e não após a aparência de um mau funcionamento. Se o carro for operado no modo de passeio urbano em combustível de qualidade duvidosa, o intervalo de medidas preventivas deve ser reduzido em relação às condições de operação individuais.

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