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시동기가 시작하지 않는 문제는이 상황에서 무엇을 해야할지 분명하지 않기 때문에 혼란 스러울 수있는 문제가 발생하지 않습니다. 시동기가 흔들리지 않지만 차는 그 자리에 있습니다. 이 기사는 파손의 주요 원인뿐만 아니라 그들을 제거하는 방법을 나타냅니다.

문제를 다루기 위해서는 그 원인을 알아야합니다. 그래서 당신은 충실해야합니다. 일하는 시동기를 이해해야 할 첫 번째 일이 아닌지. 그가 회전하는 것은 그가 일하고 차를 쉽게 시작할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.

시동기의 문제가 도로에 어려움을 겪을 수 있음을 추측하기가 쉽습니다. 따라서 시동기가 중요하게 비틀어지지 않으면 가능한 한 빨리이 오작동을 제거 할 수 있습니다.

그래서 문제를 해결하는 두 가지 방법이 있습니다.

  1. 자신을 고장시킨다.
  2. 자동차 서비스에 대한 도움을 구하기 위해서.

의심 할 여지없이 각 방법은 장단점이 있습니다. 예를 들어, 자체 복구, 경험과 기술이 필요합니다. 집 수리가 저렴하게 비용이 들지 만 모든 것이 효과가있을 것이라는 보장이 없습니다. 반대로, 자동차 서비스에서 현대 장비와 숙련 된 직원 덕분에 시동기의 릴레이를 고칠 수 있습니다. 우리가 실패한 수리로 인해 항목을 새로운 것을 대체 할 필요가있을 것이므로 자동차 서비스에 연락하는 것이 더 수익성이 있습니다.

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자동차 오작동의 원인

수리하기 전에 원인이 파괴인지 이해하는 것이 중요합니다. 항상 쉽게 할 수는 없으므로 정확한 순서를 따르는 것이 중요합니다. 작은 요소에서 더 많은 것을 확인해야하며, 지금까지 시동기가 잡지 않는 이유가 있고 기계가 시작되지 않는 이유가 있습니다. 다음은 움직임이 불가능한 것 때문에 주요 이유가 있습니다.

  1. 결함이있는 전자 제품.
  2. 득점 된 스로틀 밸브.
  3. 가솔린이나 오일의 터치.
  4. 작동하지 않거나 연료 펌프가 막혔습니다.
  5. 배터리 또는 그 방전의 버릇없는 터미널.
  6. 장애인 촛불 또는 인젝터가 실패했습니다.

이러한 문제는 매우 간단하지만, 그들은주의를 기울여야합니다. 따라서 자동 수리점에서 도움을 구하거나 문제 그 자체를 처리할지 여부를 이해할 수 있습니다. 검사가 문제를 밝히지 않고 전송이 여전히 시작되지 않으면 자동차 서비스의 도움을 구하는 것이 좋습니다.

엔진 시작 오류에 대한 가장 간단한 이유가 나열되었습니다. 그러나 차가 시작되지 않기 때문에 더 심각한 고장이 있습니다. 불행히도, 즉시 고장을 결정하는 것은 거의 불가능합니다. 문제 해결을 검색하고 수정하려면 많은 시간과 기술이 필요합니다.

연료 시스템 문제

연료를 먹이지 않고 차가 그 곳에서 움직이지 않고, 시동기는 회전하지만 점화가 발생하지 않습니다 (가벼운 것은 없음). 우선 점화 중에 펌프를들을 필요가 있습니다. 작동하는 동안 노이즈가 발생하지 않으면 퓨즈가 불타고 있으며, 전류가 없거나 전체 모터가 불안해합니다. 따라서 새로운 요소를 수리하거나 구입하는 두 가지 방법이 있습니다. 문제가 지속되면 다른 곳에서는 붕괴를 찾아야합니다.

연료 필터

시동기가 손잡이가 아닌 필터가 왜 떨어지지 않는지 상당히 빈번한 문제. 연료가 부족하기 때문에 차의 움직임과 같이 점화 과정이 불가능합니다. 필요한 것은 단순히 연료 필터를 변경하는 것입니다. 가솔린이 더 나은 품질과 멀리 떨어져 있기 때문에 포함 된 불순물이 필터에 떨어질 것이라는 사실을 고려하여 필터에 떨어질 수 있습니다. 이는 서비스 수명을 크게 줄입니다.

점화

이것은 인젝터 또는 기화기인지 여부에 관계없이 기계의 시작을 제공하는 주요 부분이기 때문에 점화 시스템을 완전히 검사하는 것이 중요합니다. 인젝터, 점화 모듈을 검사하고 확인하는 것이 중요합니다. 확인하려면 제거 된 촛불에 케이블을 착용하고 엔진에 기울여야합니다. 스파크 엔진이 시작되지 않으면 문제가 모듈에 있으면 대체해야합니다. 기화기 엔진의 점화 코일로 동일한 절차가 수행됩니다. 촛불의 상태를 확인하는 것이 불필요하지 않을 것입니다. 그런 다음 교체해야합니다. 그리고 결국 당신은 트로버를 진단 할 수 있습니다. 그것은 나가르, 칩 또는 균열에 있지 않아야합니다.

스로틀 밸브

시동기가 여전히 회전하고 있지만 시작하지 않으면 스로틀 밸브를 확인하는 것이 불필요하지 않습니다. 그것이 득점되면 연료가 심하게 지나갈 것이고, 이것은 점화하기에 충분하지 않습니다. 필요한 것은 기화기와 철제 브러시에 대해 깨끗한 것을 취하는 것입니다. 청소 후에는 압축 공기를 사용하여 모든 것이 변환되어야합니다. 기기에 온보드 컴퓨터가있는 경우 플랩을 청소 한 후 데이터를 업데이트해야합니다. 컴퓨터 자체가 오염 정도에서 댐퍼의 위치를 ​​설정하기 때문에이 절차는 각 청소 후에 수행해야합니다.

배선 및 배터리

시동기가 회전하고 잡으려고하지만 아무 일도 일어나지 않지만 문제는 결함이있는 배선이나 구운 퓨즈에있을 수 있습니다. 또한 배터리 충전량과 캡의 상태를 확인하는 것도 중요합니다. 킬 레브가 흐려지고 RAID로 덮여 있으면 샌드페이퍼 나 파일로 연락처를 잘 청소해야합니다. 긴 착취가있는 이래로 모든 전선을 울리기에는 불필요하지 않습니다.

전기와 관련된 모든 부분의 무결성도 깨질 수 있습니다. 시동기 또는 촛불에서 부식의 흔적이 보이면 교체해야합니다. 촛불이 실패하면 시동 릴레이가 쓸모없는 세부 사항이 될 것임을 아는 것이 중요합니다. 따라서 블랙 Naiga가 있거나 촛불에 손상된 접촉 또는 연락이있는 경우 교체해야합니다.

문제는 점화 코일에있을 수 있습니다. 시동기가 키의 회전 중에 회전하지만 클릭하지 않으면 코일이 스파크가 있으면 코일을 확인해야합니다. 고전압 케이블이 손상된 경우 교체해야합니다. 케이블 고전압을 교체 한 후 코일이 켜지지 않습니까? 코일을 교체해야합니다.

다른 오작동

시동기가 작동하고 동시에 클릭하면 모터가 시작될 수 없습니까? 문제는 후드 아래의 잉여에있을 수 있습니다. 당신이해야 할 일은 차를 습기가없고 건조하지 않은 장소로 차를 번역하는 것입니다. 엔진이 시작된 경우 문제는 과도한 수분에있었습니다. 습기가 나타나는 곳에서 결정하고 문제를 제거하려고 노력합니다.

온보드 컴퓨터가 오류가 발생할 가능성이 큽니다. 문제를 해결하려면 완전히 진단하는 것이 중요합니다. 필요한 경우 새 펌웨어를 설치하십시오. 그 후, 차를 시작하려고 노력하십시오.

마지막으로 문제는 무릎 샤프트에있을 수 있습니다. 샤프트 자체 자체는 그 위치에 대해 잘못된 신호를 공급할 수 있으며 온보드 컴퓨터는 연료 공급의 잘못된 계산을 이끌 것입니다. 결과적으로 시동기는 클릭의 특징적인 소리로 회전하지만 결과는 없습니다.

그래서 시동기는 작동하고 꼬이지 않습니다. 그러나 기계는 작동을 거부하고 시작하지 않습니다. 기사에서 팁을 사용할 수 있거나 고품질의 자동차 서비스에 고통받지 않고 접촉 할 수 없습니다.

고품질 장비와 자격을 갖춘 전문가 덕분에 차를 짧은 기간 동안 바퀴에 넣을 것입니다. 품질 서비스를 찾아 웹 사이트 UREMONT.COM을 사용할 수 있습니다. 자동차의 진단 및 수리 요청을 남겨 두어야하며 자동 서비스를 좋아하는 목록에서 선택해야합니다. 빠르고, 가장 중요한 것은 우리의 서비스로 차를 수리하는 것이 유익합니다.

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점화 키를 보면서, 모든 운전자는 동일한 그림을 시청할 때마다 첫째, 대시 보드 표시등이 켜지고, 연료의 가용성과 배터리 충전을 보여줍니다. 극단적 인 위치에서 시동기가 켜지고 크랭크 샤프트를 비틀기 시작합니다. 작업 엔진을 시작하려면 몇 가지 크랭크 샤프트 혁명이 충분하지만 시동기가 작동 할 때 무엇을 해야할지 모르지만 자동차가 시작하기를 원하지 않는 것입니까? 이러한 상황의 범인은 모터의 정상적인 작동이 한 번에 여러 자동차 시스템을 제공하기 때문에 다양한 오작동을 수행 할 수 있습니다.

모터 모터 달리기

엔진을 실행합니다. 이것이 어떻게 일어 났는가?

자동차 엔진은 몇 가지 조건의 경우에만 작동합니다.

  1. 실린더는 충분한 양의 연료 및 공기 혼합물을 제공합니다.
  2. 특정 지점에서 (압축주기가 끝나면) 양초는 필요한 전력의 불꽃을 생성합니다.
  3. 크랭크 샤프트 및 분배 샤프트는 엄격한 상호 작용으로 회전하여 가연성 혼합물의 실린더, 가스 분배 시스템의 정확한 작동 및 기화기 엔진에서의 연료 펌프의 작동을 제공합니다.

점화 키를 세척하면서, 드라이버는 전기 모터를 포함하고 크랭크 샤프트 플라이휠의 장비와 결합하는 견인기 스타터 릴레이에 전원을 공급합니다. 회전하는 경우 크랭크 샤프트는 각속 순간을 피스톤의 반환 번역 운동으로 변환하고 캠 샤프트 (또는 샤프트)를 활성화합니다. 후자는 밸브를 적시에 개방하므로, 오른쪽 순간의 연소 챔버가 연료 혼합물로 채워진다.

준비 및 배송은 엔진 전원 시스템에 해당합니다. 피스톤이 압축 사이클이 끝날 때 상위 포인트에 도달하자마자, 미세한 연료 혼합물은 청구 된 스파크 (디젤 단위에서는 강한 공기 압축으로 인해 점화가 발생합니다). 그 후, 미세 칼로 네이트가 피스톤에서 움직이고 크랭크 샤프트가 회전되도록 원인이됩니다. 엔진 시동 구성표가 보이는 것처럼 보입니다.

왜 시동기가 정상적으로 변하는 이유는 있지만 엔진이 끼지 않고 시작하지 않습니까?

과거의 경우, 자동차가 시작을 거부하면 시동기가 비난하는 것입니다. 동시에, 다른 절반은 시동기가 크랭크 샤프트를 정당하게 회전시키는 상황에서, 모터는 반복적 인 시도 후에 만 ​​시작되거나 조용한 후에 만 ​​시작됩니다. 와인은 다양한 이유가 될 수 있습니다.

부주의 또는 과실 운전자

악명 높은 인간 인자는 가장 예기치 않은 방식으로 자체적으로 나타낼 수 있습니다. 예를 들어, 연료 펌프를 차단하는 연료 또는 알람이없는 연료 또는 알람이 부족합니다. 그리고 그것은 어떤 종류의 "Well-wisher"가 배기 파이프 또는 과실 운전자를 득점하거나, 토양의 무리 또는 스노우 드리프트를 뒤로 젖히고, 뒤로 지나치게합니다. 이러한 이유는 기술적 결함의 배출에 속하지 않지만 신경은 많은 것을 포기할 수 있습니다.

기술적 문제 - 시동기 오류

스타터 설치 위치각각의 작은 경험이 풍부한 운전자는 파리 휠과의 약혼이 없을 때 전기 모터의 쓸모없는 버즈로부터 정기적으로 엔진을 정기적으로 회전시키는 스타터의 소리를 구별 할 것입니다. 문제 해결을 시작하면 시동기가 정상적으로 작동하는지 확인해야하며 일치하는 물건이 없는지 확인해야합니다.

시동기는 그러한 경우에 결함이있는 것으로 간주됩니다.

  1. bendix 기어는 플라이휠 기어와 결합 할 수 없습니다. 시동기가 켜지면 나타나는 시끄러운 금속 연삭에서 자체적으로 나타냅니다. 이 현상의 이유는 공액 표면의 마모이며, 치아를 자르고, 문제에 대한 해결책은 새로운 플라이휠 또는 크라운을 설치하는 것입니다. 후자는 180 ° 배치 될 수 있으므로 새로운 부분을 구입하지 않고 수행 할 수 있습니다.
  2. 추월 클러치 또는 견인기 릴레이의 메커니즘을 풉니 다. 동시에 시동기 전기 모터는 윙윙 거리는 것이지만 엔진을 시작하려는 시도를 시도하지 않습니다. 경우에 따라 시동기를 켜기위한 여러 번의 시도가 도움이되지만, 이는 수리 또는 교체의 필요성을 움직이는 동안에 만 가능합니다.
  3. Genlen은 유약을줍니다. 이러한 오작동은 과거의 자동 끝에서 일어났습니다. 인기있는 "Nines"를 포함한 현재 세기의 시작. 이 경우, 시동기는 크라운과의 약혼을 입력하고 그것을 돌리기 시작하지만, 플라이휠은 변합니다. 그것은 오직 후자의 교체를 돕습니다.

비디오 : 시동기의 포함에 문제가있는 모든 것을 모두 시청하십시오. 자동 전기 기술자의 유용한 조언.

연료 시스템의 작동 문제

가장 "쾌활한"배터리와 새로운 서비스 가능한 스타터조차도 실린더에 연료 공급에 문제가있는 경우 기계를 실행할 수 없습니다. 이러한 이유로 다음은 엔진 전원 시스템을 확인해야합니다.

1. 기술 펌프

기화기 및 디젤 엔진 에서이 장치는 실린더의 머리 또는 블록 옆에 있습니다. 인젝터 발전소에는 연료 탱크에 설치된 전기 펌프가 장착되어 있습니다. 그들의 일에 대해 점화가 켜진 후에 나타나는 짧은 버즈로 판단됩니다. 기화기 엔진의 연료 펌프에 관해서는 캠 샤프트에 설치된 캠으로부터 기계적으로 구동됩니다.

연료 펌프의 성능이 쉽게 확인하기 위해서는 기화기의 입구 피팅에서 호스를 제거하고 적절한 용기로 낮추십시오. 그 후, 수동 페이징의 연료 레버를 뛰어 넘거나 시동기를 켜야합니다. 부정적인 결과로 연료 공급 가솔린의 통과를 확인하고 펌프의 상단 덮개에있는 메쉬를 청소합니다. 도움이되지 않으면 멤브레인 및 주유소 밸브를 검사하십시오. 손상되고 닳은 항목을 교체 한 후 장치의 성능이 복원됩니다.

2. 연료 필터

연료를 탱크에서 엔진으로 전달하는 방식을 따라 연료 수신기에있는 거친 정화의 연마제, 연료 펌프 및 기화기에서 연료 라인 용지 필터의 맥락에서 ...에 강도는 그들의 순도와 심지어 엔진에 연료를 제출할 가능성에 달려 있습니다. 막힘을 발견 한 것으로, 필터 요소를 청소하거나 교체하십시오.

초크와 노즐

3. 쵸크와 노즐

가솔린 DVSS는 기화기 또는 흡기 매니 폴드 (주입 자동차)에서 준비된 연료 혼합물에서 작동합니다. 첫 번째 경우에는 연료가 기화기에있는 채널, 제트기 및 분무기 전체 시스템을 따라 통과합니다. 두 번째로 전자 엔진 제어 장치 (ECU)에서 오는 신호로 노즐로 공급됩니다.

공기 공급 장치는 엔진 설계에 따라 기계식 또는 전기 드라이브를 가질 수있는 스로틀 밸브가 있습니다. 이 노드와 스로틀 자체의 세부 정보를 청소하십시오. 또한 연료가 실린더에 공급되는지 확인하십시오. 주입 차량을 다루는 경우 연료 레일 아래에있는 피팅의 스풀을 클릭하십시오. 가솔린을 압력 하에서 가솔린으로 가야합니다. 물방울이 너무 약하면 필터, 연료 선 및 연료 펌프 환원 밸브를 확인하십시오.

연료 공급에 대한 기화기 엔진은 스로틀을 급격히 개방함으로써 트리거 될 수 있지만, 스프레이 연료 부분이 가속기 펌프의 분무기에서 디퓨저로 주입됩니다. 또한 가솔린 전원 유닛에서 점화 양초를 검사하십시오 - 건조해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 노즐의 제어 신호의 존재 여부를 확인하십시오. 이것이 괜찮 으면, 램프의 고정을 풀고 모터가 시작될 때 노즐을 검사하기 위해 램프의 고정을 풀어서 컬렉터에서 멀리 움직여야합니다. 연료 pips의 부재 또는 약한 강도는 노즐을 청소하거나 교체 할 필요성을 말합니다.

디젤 엔진에 관해서는, 연료 공급은 고압 하에서 발생하며,이 훨씬 더 복잡한 펌프 (TNVD) 및 특별한 디자인의 노즐을 담당합니다. 이 노드의 수리를 위해서는 특수 장비가 필요 하므로이 경우 전문가를 참조하는 것이 좋습니다.

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4. 전자 시스템의 위반

점화 시스템을 확인하려면 하나의 엔진 실린더에서 캔들을 돌리고 제거하십시오. 접촉 너트에 고전압 와이어 팁을 설치함으로써 양초 스커트는 GBC와 관련이 있으며 엔진 시동기를 스크롤합니다. 이 경우, 자주색 또는 파란색 그늘의 강력한 스파크가 연락처에 나타나야합니다. 스파크가 너무 약하거나 (전혀 아님)이면 ECU, 점화 코일 및 트로버의 작업 (오래된 건설의 경제)을 확인하십시오.

초보자 출시에 대한 다른 이유로

  1. 포르노, 또는 휴식을 취하고 여러 치아로 뛰어 올라 타이밍 벨트 -이 경우 가스 분포의 위상으로 촬영됩니다. 이것은 엔진이 시작할 수없는 이유입니다. 밸브와 피스톤 미팅으로 끝나지 않는 한, 그러한 불쾌감이 밸브와 함께 끝나지 않는 한 벨트를 대체하고 설정하는 것이 충분합니다.이 경우 엔진 오버 하울이 필요합니다.
  2. 크랭크 샤프트는 눈에 띄는 노력으로 회전합니다. 크랭크 연결 메커니즘과 원통형 그룹에 다양한 기계적 손상이있을 수 있습니다. 자동 변속기가있는 크랭크 샤프트 풀리의 TUG (기계적 기어 박스 용) 또는 회전에서 최고의 전송에서 실행하려고 할 때 엔진이 회전 할 때 엔진이 회전하는지 확인하십시오. 상대적으로 쉬운 회전은 오류의 원인이 다른 장소에 숨겨져 있음을 시사합니다.
  3. 첨부 된 집계 중 하나를 등록했는데, 이는 엔진 샤프트의 회전에 대한 증가 된 저항이 생성됩니다. "약한 링크"를 검색하려면 벨트를 약화시키고 제거해야하므로 펌프, 발전기, 에어컨 압축기 또는 유압 스위치 펌프를 수동으로 돌려야합니다. 분석이 백부터 멀리 떨어져 있으면 타이밍 벨트에 의해 펌프 드라이브가 수행되는 차량에서만 가장 가까운 자동 수리 서비스로 이동할 수 있습니다. 다른 엔진에서는 크랭크 샤프트 풀리와 냉각수 펌프를 고무 밴드와 함께 자동차 챔버에서 자른 밧줄로 끌어 당겨 냉각수 펌프를 연결하려고 할 수 있습니다.
  4. ECU와 연결된 센서의 고장은 크랭크 샤프트 (DPKV), 홀 등의 위치이며, 홀 등이 발생하거나 부정확 한 작동으로 인해 엔진 제어 장치가 가연성 혼합물을 잘못 조정하거나 연료를 주입하고 연료를 주입합니다. 필요한 경우 절대적으로 아닙니다.
  5. 때로는 센서의 신호의 실패 또는 부적절한 해석의 잘못이 스타터 및 기타 전기 장치의 전자기 팁이 있습니다. 이 경우 오작동을 확인하기가 어렵 기 때문에이 협의회가 전문가에게 연락해야 할 수도 있습니다.

자주, 자동차 소유자는 시동기가 정규 모드에서 작동 할 때 상황에 직면하고 기계가 시작을 거부합니다. 이러한 불쾌한 상황은 가장 inopportune 순간에 놀라움을 일으킬 수 있습니다. 이 문제를 즉시 해결하려면 그러한 종류의 결함의 주요 원인을 숙지하고 가장 효과적인 방법을 사용하여이를 제거해야합니다.

왜, 작업 시작, 엔진이 시작되지 않을 수 있습니다.

unintrupted Engine Start - 모든 노드의 조정 작업 결과 및 시스템 서비스의 결과입니다. 그들 각각은 체계적인 떠나는 진단과 진단이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 모든 명시된 서비스 유형을 수행 할 때조차도 아무도 자신의 일에 실패로 인해 보험을 보장하지 않습니다.

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그래서, 시동기가 작동하는 경우 엔진의 시작에 대한 문제점이 있으므로 작동중인 위반으로 인해 발생할 수 있습니다.

  • 점화 시스템;
  • 전원 시스템;
  • 실린도 피스톤 그룹.

점화 장치

많은 전문가의 신념에 따르면, 대부분의 결함은 점화 시스템에 의해 설명됩니다. 제출 된 경우 첫째, 첫 번째는 SPRAID를 확인하는 것이 좋습니다. 코일이 스파크를 발행하는지 확인하려면 중앙 장갑차를 제거하고 엔진의 질량으로 가져올 필요가 있습니다. 와이어와 질량 사이의 "ST"위치에서 점화 자물쇠를 돌리면 스파크가 불꽃이납니다.

다음 단계는 점화 플러그 전극에서 스파크를 테스트하는 것입니다. 이 절차는 실질적으로 이전과 다른 것과 다릅니다. 양초가 대량으로 교대로 만들어졌으며 안정된 스파크 방전이 각각에서 추적되면이 문제는 제외됩니다.

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점화 촛불의 틈은 엔진의 어려운 시작에 영향을 줄 수 있습니다. 설정 값보다 높거나 낮 으면 문제가 가연성 혼합물의 인화성으로 발생할 수 있으며, 이는 한 방식으로 모터의 효율적인 시작에 영향을 미칩니다.

자동 점화 시스템이 쓸모없는 모델의 특징 인 자동차에 설치된 차에 설치된 경우 문제가 연락처 그룹에 문제가있는 가능성입니다. 작동 중에 접점의 표면이 연소되어 전류의 통과가 방지됩니다. 또한 연락처 간의 갭을 따라야합니다. 그것은 설정된 값과 일치해야합니다.

이 경우 중요한 역할은 또한 가로가 드라이브를 재생합니다. 중요한 역방향 장소는 증가한 마모에 대해 이야기합니다. 이러한 상태 에서이 노드의 작동은 엔진에서 심각한 중단을 일으킬 수 있습니다.

공급 시스템

작동 과정에서, 전력 시스템의 요소는 기계식 마모 및 막힘을받습니다. 이 경우의 적시에 소모품을 적시히 교체하면 연료 시스템 노드가 실패 할 가능성이 크게 줄일 수 있습니다.

한 가지 방법으로,이 종류의 오작동의 진단은 연료 펌프를 점검하기 시작해야합니다. 수동 스윙 메커니즘이 장착 된 경우 수동으로 연료를 다운로드하려고 시도 할 수 있습니다. 이러한 기능이 펌프에서 구현되지 않은 경우 성능을 확실히 확인하기 위해 수행해야합니다. 펌프의 주 작동 요소는 다이어프램입니다. 표면에 외부 손상이 없으면 교체됩니다.

주제에 관한 기사 : 왜 스타터를 클릭하지만 엔진을 비틀어지지 않습니다.

우리의 엄청난 고향의 팽창에 연료의 품질은 많이 잎이 필요합니다. 이와 관련하여 모든 필터 요소를 적시에 교체해야합니다. 엔진의 열악한 시작이 연료 필터를 막히는 것과 관련이있을 수 있습니다.

이 문제는 책임있는 것으로 간주되어야합니다.

  • 연료 펌프, 기화기 및 연료 탱크의 메쉬 요소를 확인하십시오.
  • 미세한 청소 필터를 검사하고,
  • 연료 라인의 대역폭을 보장하십시오.

실린더 - 피스톤 그룹

마모 된 실린더 - 피스톤 그룹은 또한 엔진 시작에 부정적인 영향을 미칩니다. 서비스 가능한 CPG의 핵심 표시기는 압축비 - 압축시 고정 작동 압력의 존재입니다.

압축을 확인하기 위해 압축기를 사용해야합니다. 이 장치에는 피팅이있는 스케일 및 튜브가있는 표시기가 장착되어 있습니다. 후자는 점화 플러그 대신에 올라간다. 엔진 발사 중에 압력계는 실린더의 압력 값을 등록합니다.

각 실린더에서 압축을 교대로 확인하면 CPG의 마모 정도에 대해 결론을 내릴 수 있습니다. 평균적으로 가솔린 엔진의 압축은 약 10 -12 기압이어야합니다.

점화 및 전자 시스템 확인

점화 시스템을 확인하는 것은 특정 일련의 작업을 포함합니다. 이러한 진단의 단계적 원리는 시간을 크게 절약하고 오작동을 빠르게 제거 할 수 있습니다.

이 단계는 다음 노드와 점화 시스템 요소를 확인합니다.

  • 바비나;
  • 점화 플러그;
  • Drabler (Dispenser Interrupter);
  • 콘덴서 가버.

점화 코일은 작동 혼합물을 발화시키는 데 필요한 고전압 전압을 형성하는 데 사용됩니다. 그녀가 "변덕스러운"로 시작하면 엔진이 시작되지 않을 수 있습니다. 성능을 확실히하기 위해, 당신은 트로버의 중앙 와이어를 "던지거나"모터 무게에 "블록"해야합니다.

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스파크가 불꽃이 나면 코일이 작동합니다. 그렇지 않은 경우, Babin을 교체해야합니다. 대부분의 경우, 코일은 자연의 마모로 인해 탈퇴됩니다. 그러나 비정상적인 상대방에서 고압 전선을 교체 한 후 "사망"이 발생한 경우가 있습니다.

릴이 의심의 여지가없는 경우, 우리는 점화 플러그의 작업을 지켜 봅니다. 시작하기 위해서는 시각적 검사를 풀고 수행해야합니다. 전극이있는 작업 부분에 특별한주의를 기울여야합니다. 촛불이 "건강한 생활 방식을 이끌"하면 표면은 간신히 눈에 띄는 원주민의 존재로 구별됩니다.

전극이 "확인 된", 얼굴에 혼합물을 재 공급하는 경우. 전극이 백색 플라크의 존재로 구별되면 엔진은 연료 굶주림을 겪고 있습니다.

시각적 검사 후 촛불에 젖어 있는지 여부를 확인해야합니다. 각 촛불은 최저 거리를 위해 자동차의 질량으로 가져 왔습니다.

엔진 시동기를 스크롤하면 전극과 질량 사이의 간격으로 반짝 반짝 빛납니다.

트래블러

효율적인 엔진 발사에 영향을 미치는 주요 점화 메커니즘 중 하나는 고무입니다.

성능 진단은 다음 요소를 확인하기 위해 줄어 듭니다.

  • 슬라이더;
  • 연락처 그룹.

슬라이더는 캔들 와이어의 접촉부에 스파크를 공급할 책임이 있습니다. 따라서 그가 실패하면 싱크 피드가 점화 양초로 직접 멈 춥니 다. 자주 주택에 장착 된 저항이 화상을 입을 수 있습니다. 이 경우 교체 한 후 오류가 제거됩니다.

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접촉 쌍은 움직이고 여전히 접촉하는 것으로 구성됩니다. 그들 각각은 소위 "pyataks"가 있습니다. 수술 및 외부 영향 과정에서 착용하고 특징적인 추적을 마치고, 소위 껍질은 표면에 나타납니다. 이는 스파크에 악영향을 미치는 전류의 용량을 크게 감소시킵니다. 마모 정도가 중요하지 않으면 접점이 계획되어 있으며 그 후에 그 사이의 틈새가 부과됩니다. 그들의 비판적인 마모로 그들은 대체 될 수 있습니다.

콘덴서

커패시터는 트로버 하우징에 위치합니다. 그것은 코일의 2 차 권선에 더 큰 전압을 형성하도록 설계되었습니다. 그 건강을 확인하는 것은 많은 시간이 걸리지 않을 것입니다.

이렇게하려면 보통 자동차 전구를 12V로 사용하십시오. 램프는 코일과 콘덴서 사이의 틈새에 연결됩니다. 화상이있는 경우 - 콘덴서에 결함이 있습니다. 램프가 화상되지 않음 - 콘덴서가 작동 중입니다.

연료 시스템 위반

이러한 성질의 문제의 대부분은 연료 필터를 의시적으로 대체하여 발생합니다. 일반적으로, 막힘의 결과로, 바이 패스 채널을 통한 원유 연료는 기화기 또는 인젝터의 경우 연료 인젝터에 직접 이루어집니다.

따라서 연료 장비 및 모든 소모품의 개정은 필터 부품을 확인하여 수행해야합니다. 이렇게하려면 미세한 청소 필터의 대역폭을 확인하고 자동차 탱크에 설치된 연료 수집기의 개정을 수행하는 것이 충분합니다.

필터의 교체가 원하는 결과가되지 않으면 다음 전원 시스템 노드를 확인해야합니다.

  • 가솔린 펌프;
  • 기화기;
  • 대통 주둥이.

장기간 작동으로 인해, 다이어프램과 주유소 밸브는 자원을 해결할 수 있습니다. 소모품과 관련이 있기 때문에 이러한 오작동을 없애기 위해서만 대체 할 필요가 있습니다.

읽다: 강한 서리에서 차를 시작하는 방법 10 팁

기화기의 경우 상황은 다소 복잡합니다. 서비스 가능성을 확인하기 위해 상단 부분을 제거해야합니다. 무거운 분수의 형태로 플로트 챔버에 입자가있는 입자가있는 경우, 기화기는 복잡한 청소가 필요합니다. 그녀는 제트기와 운하의 퍼지를 가정합니다.

또한, 차단 바늘의 공동에 대한 이물 입자의 침입으로 인해 냄새가 났을 가능성이 있습니다. 압축 공기가있는 채널을 불어 넣으면이 문제가 해결됩니다.

노즐의 작동의 오작동은 종종 교정 구멍을 막아서 발생합니다.

이러한 결함의 명시적인 흔적은 낮은 수준의 디스펜서입니다. 간단히 말하면, 연료는 제트의 형태로 고르지 않게 제공됩니다. 이 경우에는 플러싱이 필요합니다. 노즐의 작동의 포괄적 인 진단은 특별한 스탠드에서만 이루어집니다.

다른 모터 실행 문제

위의 결함 외에도 여러 가지 다른 문제가 있습니다. 그들의 외모는 자동차의 조건과 방식과 관련된 다양한 요인으로 인한 것일 수 있습니다.

컴퓨터가 결과로 시작되지 않을 수 있습니다.

  • 엔진 과열;
  • 불합리한 연료 선택;
  • 연료 부족;
  • 배기 시스템의 구성 요소가 막혔습니다.

기계가 겨울에 시작하지 않으면해야 할 일

겨울철에 차를 출시하면 다양한 어려움과 관련이 있습니다. 특히 이것은 열린 하늘에서 겨울에 차를 강제로 강제로하는 자동차 소유자에게 적용됩니다.

마이너스 온도에서 엔진의 시작을 크게 촉진하기 위해서는 몇 가지 요구 사항을 준수해야합니다.

  1. 제조업체가 선언 한 합성 윤활제를 사용하십시오.
  2. 특별한 수단을 갖는 급속한 공간의 단열재;
  3. 예열 및 보조 장치를 사용하십시오.
  4. 엔진을 시작하기 전에 클러치 페달을 짜내십시오.
  5. 배터리의 상태를 모니터하십시오 (전해질의 밀도, 수준 및 충전을 확인하십시오).

LUT 서리에서 엔진을 시작하려고 시도하는 방법은 성공으로 뚜껑을 씌우고 있지 않았습니까? 배터리가 여전히 "살아 있음"이라고 가정 해보십시오. 이 경우 양초를 돌리고 그것들을 굴러야합니다. 그들이 "훈제"라면 주인이 너무 강하게 가스 페달을 너무 강하게 누르고 단순히 그들을 홍수했다는 것을 의미합니다. 그래서 양초는 비뚤어져 머리에 들어갑니다.

시작하기 전에 몇 초 내에 완전히 압착 된 위치에 가스 페달을 고정하여 흡기 매니 폴드를 "환기"해야합니다. 우리는 시동기를 돌리고 엔진 행동을 시청하고 공기 댐퍼는 1 \ 3에서 폐쇄되어야합니다.

시동기의 짧은 작업이 "깜박이"라면 경기를 완전히 완료하기 위해 "운전"하지 않아야합니다. 잠시 후 반복하려는 시도는 항공 댐퍼로 기화기 작업 실의 더 큰 겹침에 의해 점차적으로 혼합물을 점차적으로 농축시킵니다.

효과적인 엔진 시작은 모든 생계의 모든 시스템의 좋은 직업에 달려 있습니다. 각 시스템에는 체계적인 유지 보수 및 수리가 필요합니다. 이러한 진단 측정은 예기치 않은 고장과 실패의 출현을 없애고 가장 유리한 방식은 외부 요인에 관계없이 작동에 영향을 미치고 엔진을 시작합니다.

스타터 트위스트, 차는 시작하지 않습니다

엔진 시작시에 나타나는 오작동은 설치된 전원 장치 (가솔린, 디젤, 대기 또는 터보 차지 모터, 하이브리드 엔진 등)의 유형 및 특징에 관계없이 차량 작동 과정에서 매우 일반적입니다. 짐마자 빈번한 상황 중 하나는 점화를 켜고 잠금 장치를 DVS의 시작 부분으로 전환 한 후 시동기가 정상적으로 켜지 만 모터가 시작되지 않습니다.

이러한 종류의 고장의 특징은 오작동의 현지화의 일정한 복잡성입니다. 사실은 예를 들어 시동기가 소리를 내지 만 엔진을 돌리지 않는 경우 문제를 훨씬 쉽게 찾을 수 있지만 엔진을 돌리지 않거나 점화를 켜지 마십시오. 어쨌든 기존 문제를 해결해야합니다. 다음으로, 우리는 시동기가 크랭크 샤프트를 잘 돌리면 모터가 시작되지 않을 수있는 이유에 대해 이야기하려고합니다.

기기는 일반적으로 작동하는 시동기로 시작되지 않습니다. 가능한 원인

엔진 진단

수표의 시작 부분에서 시동기의 성능을 확인해야한다는 사실을 시작합시다. 엔진을 시작하려고 시도 할 때, 앵트, 윙윙 거리는 소리가 없어야합니다. 좋은 스타터는 모터를 시동기의 전기 모터의 특징적인 버즈로 트위스트해야하며, 건너 뛰고 실패하지 않고 정확히 있습니다. 엔진을 시작하려고 시도하는 동안 지정된 표지판이 표시되면 오류는 시동기에서 검색하는 것입니다.

시동기가 트위스트와 엔진이 시작되지 않도록하는지 확인하면 특정 자동차 시스템의 자세한 점검을해야합니다. DV의 전자 제어 시스템에서 점화 시스템 및 일부 센서를 확인하는 것뿐만 아니라 엔진 전원 시스템의 진단을 시작해야합니다. 즉, 좋은 시동기가있는 모터는 실린더가 연료 또는 연료를 수신하지 않는다는 사실의 결과로 가장 자주 출시되지 않습니다. 일정한 이유로 인해 가연성이 아닙니다.

연료 시스템 확인

단위 및 노즐 청소

연료 시스템은 단계별로 점검해야하므로 다음 요소의 문제점이 제거되어야합니다.

  • 전기 주유소;
  • 기계 주유소;
  • 주사기;
  • 기화기;
  • 연료 필터;
  • 연료 라인;

연료 공급 시스템에 가능한 공기 공급 장치에 의해 제거되어서는 안됩니다. 겨울에 디젤 엔진의 경우,이 형태로 시스템을 통해 시스템을 통해 펌핑하지 않는 파라파닌 (디젤 연료의 냉동)의 가능성.

점화 키를 돌리면 인젝터가있는 기계에서 두 시간은 전기 공간의 작동 소리가 들리고 전원 시스템으로 가솔린을 펌핑합니다. 연료 펌프가 윙윙 거리는 경우 연료 펌프의 모터의 고장이 가능하거나 펌프에 전기가 공급되지 않습니다. 이 경우 연료 펌프, 퓨즈 및 주유소 릴레이를 확인할 필요가 있습니다.

가솔린 펌프 전기 vaz.

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기화기가있는 자동차에서는 캠 샤프트에서 건설적으로 활성화 된 연료 펌프를 확인해야합니다. 수표는 기화기의 입구 피팅에서 호스를 제거하여 수행됩니다. 연료 펌프의 콘센트에서 호스를 제거 할 수도 있습니다. 다음으로, 연료 펌프에서 사용할 수있는 수동 스윙 레버를 사용하여 연료를 펌핑해야합니다. 모든 것이 정상이면 휘발유가 흐르게됩니다.

주입 모터에서 연료 레일 (램프)에서 가솔린의 존재를 확인하십시오. 지정된 램프에는 클릭하려는 밸브 레귤레이터가 있습니다. 가솔린의 존재는 연료가 노즐에 대한 레일을 통해 공급된다는 것을 나타냅니다. 병렬로 연료 필터가 막히지 않았는지 확인할 가치가 있으며, 즉 일반적으로 시스템에 연료를 펌핑 할 수 있습니다. 또한 스로틀에주의를 기울여이 노드를 청소해야합니다.

점화 시스템의 진단

양초 및 고전압 점화 와이어의 확인

스타터 트위스트와 휘발유가 엔진에 공급되는 경우에는 모터가 시작되지 않고 점화 시스템의 성능을 확인해야합니다. 목록에서 스파크 플러그와 고전압 와이어를 제외 할 수 있습니다. 동시에 모든 표시된 모든 요소가 실패 할 수 없으므로 점화 플러그와 고전압 전선을 제외 할 수 있습니다.

이러한 이유로 엔진에서 하나의 스파크 플러그를 풉니 다. 이후에 스파크가 있는지 확인하는 것으로 충분합니다. 이 절차는 양초를 추출하는 것을 포함합니다. 그런 다음 촛불 치마가 엔진 실린더 블록에 적용되며, 이후 모터가 시동기에서 스크롤됩니다. 스파크의 존재는 점화 시스템의 서비스 가능성을 나타냅니다. 촛불에 대한 스파크가 없으면 기화기가있는 모터의 점화 모듈 또는 점화 코일의 오작동 모듈에 표시됩니다.

기화기 엔진 점화 코일을 확인하려면 중앙 와이어를 가져와 5-7 mm로 가져와야합니다. 금속에. 그 후에 엔진이 시동기에 의해 스크롤됩니다. 이 경우 스파크의 부족은 코일의 문제를 명확하게 나타냅니다. 스파크가있는 경우 진단 프로세스의 다음 단계는 트래버 덮개를 제거하고 장치의 상태를 평가하는 것입니다.

시동기가 켜지지 만 모터가 시작되지 않는 기타 이유

DPKV (크랭크 샤프트 위치 센서)

연료가 제공되고 점화가 작동하지만 엔진은 시동기에서 시작되지 않으며 전기 회로 및 요소의 철저한 진단이 필요합니다. 그 이유는 퓨즈가 끊어 질 수 있고, 전력 부서, 제어 릴레이, 산화, 부식 또는 파괴의 파괴 등일 수 있습니다. 경우에 따라 ECU 엔진은 시스템에서 제공됩니다.

자주 시동기가 트위스트이지만 웅덩이에서 윈드 스크린이나 활성을 타고 엔진이 시작되지 않습니다. 그 이유는 엔진과 장비의 수분의 진입이며, 이는 전자 시스템의 작업에서 실패로 이어진다. 이러한 이유로 엔진 세척 중 특정 규칙을 따르는 것이 좋습니다.

또한 ECM 센서가 릴리스 될 수 있음을 잊지 마십시오. ECU와 상호 작용합니다. 예를 들어, 약간 슬릿을 시작하려고 할 때 엔진이 발생할 때 사례를 고려할 수 있지만 시작하지 않습니다. 설정의 순간에 모터의 강한 흔들림이 표시됩니다. 그러한 상황에서의 범인은 DPKV (크랭크 샤프트, 홀 센서의 위치 센서)와 시동기 자체와 같을 수 있습니다. 첫 번째 경우에, 결함 센서는 ECU가 연료 혼합물의 조성과 연료 공급을 적절하게 조정할 수없는 결과로 잘못된 신호를 제어 유닛으로 전송합니다.

두 번째 경우에, 소위 "누름"은 비난하는 것일 수 있습니다. 예를 들어 시동기에서 크랭크 샤프트 센서까지의 전자기 팁을 지정한 경우 전자 장치가 ECU에 올바른 신호를 형성하도록 허용하지 마십시오. DPKV의 작업에 실패가 있음에 따라 연료가 정상적으로 공급되지만 시동기 자체가 크랭크 샤프트를 잘 돌릴 것입니다. 또한 주요 장치 또는 추가적인 이모빌라이저의 고장으로 인해 엔진 시작을 차단할 수있는 자동차 경보에주의하십시오.

스타터 트위스트와 엔진이 시작되지 않습니다 ... 10 가지 이유

각 자동차 소유자는 언젠가 그의 차가 시작을 거부 할 것이라는 사실을 만날 수 있습니다. 그 이유는 꽤 많이 될 수 있습니다. 우리는 주제를 좁히려고 노력하고 확실히 알고 있다고 가정합니다. 스타터 트위스트 키의 전환에 반응합니다.

1. 대부분의 흔적 원인 - 연료가 부족합니다. 가솔린이 없다면 차를 시작하는 것이 쓸모가 없습니다.

2. 가장 재미있는 이유 - 배기관은 감자, 바나나, 눈이나 천으로 단단히 닫힙니다.

3. 당신의 부주의 - 인젝터에 연료 공급을 차단하는 알람을 끄는 것을 잊었습니다.

4. 가장 범죄곡 - 당신의 차가 상처를 입었지만 뭔가 잘못되었습니다.

5. 가장 추운 이유 - 연료 라인의 물, 필터, 가스 탱크가 냉동됩니다.

6. 기름은 계절이 아닙니다 또는 매우 추웠습니다. 이 경우 시동기가 돌리지 만 빠르지 만 빨리는 아닙니다.

7. 연료 펌프 오작동 ...에 우선, 우리는 그들이 작동하는 경우 퓨즈를 확인하지만 점화 키를 돌리는 후에 특징적인 윙윙 거리지 않는 경우, 전기 펌프가 불타는 것 같습니다.

8. 점화 시스템 오작동. 체인 - 코일, 고압 전선, 양초는 전기를 통과하지 못합니다. 도움이되는 테스터.

9. 타이밍 벨트의 오작동. 벨트가 파산되어 여러 치아로 뛰어 들어 가스 분포의 단계를 위반 한 것으로 나타났습니다. 이 경우 밸브와 엔진의 피스톤을 손상시키지 않는 전혀 비틀지 않는 것이 좋습니다.

10. 가장 파괴적인 이유 ...에 시동기 기어와 플라이휠 장비의 맛의 교차점에서는 결합하지 않습니다. 크라운이 손상되었거나 (단지 슬립 할 수 있음) 또는 시동기가 손상되었습니다. 어쨌든, 시동기를 돌리면 반지 또는 선명한 금속 사운드가됩니다.

어떤 경우에는 차의 엔진을 시작하려고 시도합니다. 키를 돌리거나 기분 좋은 소문 대신 "시작 / 정지 엔진"버튼을 누르면 엔진 아치가 크랭크 샤프트를 회전하는 스타터만을 핥아 볼 수 있습니다. 시작 명령을 수신 한 후 시동기가 트위스트가 있고 엔진이 시작되지 않습니다. 어떤 결함이 비슷한 문제를 일으킬 수 있으며, 자신의 손으로 식별하고 제거하는 방법. 우리는이 물질에서 그것에 대해 말할 것입니다.

DVS의 발사 체계

자동차의 내연 엔진 (DVS)의 작동을 성공적으로 시작하려면 여러 프로세스의 동시 상호 작용이 필요합니다.

  • 연소실에 연료 또는 연료 공기 혼합물 공급;
  • 연료 혼합물을 약화시키는 촛불에서의 스파크의 형성;
  • Crankshaft의 회전은 실린더로 연료의 흐름을 보장하고, 기화기 가솔린 엔진에서 연료 펌프의 작동을 보장합니다.

키가 회전되면 특수 메커니즘의 작동을 시작하는 전압은 트리터터 릴레이와 전기 모터로 구성된 시동기입니다. 스타터는 피스톤 그룹을 구동하는 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 동시에, 연료 시스템의 구성 요소는 연료 탱크로부터 연소실로 연료를 공급합니다. 스프레이 된 연료 혼합물은 가솔린의 스파크 및 디젤 엔진의 고온 온도에서 불이행합니다. 이는 전체 발사 방식이 유지 보수 엔진의 관점에서 방식입니다.

엔진이 작업 시동기에서 시작하지 않는 이유

많은 운전자는 종종 키를 돌리고, 대시 보드, 탱크의 연료가 충분한 배터리 충분한 충분한 충전 상태에 대해 시그널링, "엔진 실행"위치로의 신호를 번역 할 때는 상황에서 발생합니다. 한 쌍의 턴이 계속 제트되고 크랭크 샤프트를 회전시키고 엔진이 시작되지 않습니다.

이러한 문제의 이유는 모터의 정상적인 작동을 담당하는 하나 이상의 자동차 시스템의 결함이 있습니다.

연료 시스템

연소실에 들어가기 전에 연료는 탱크, 펌프, 필터, 노즐 및 스로틀을 연료 시스템의 여러 구성 요소를 통과합니다. 이 모든 구성 요소를 순서대로 고려하십시오.

탱크. 탱크의 연료 수준은 플로트가 장착 된 특수 센서를 정지시킵니다. 이 메커니즘이 오작동하면 대시 보드의 화살표가 완전히 "건조한"용량으로 연료가 있음을 나타낼 수 있습니다. 엔진은 연료없이 시작되지 않습니다.

펌프 ...에 엔진의 종류와 소비되는 연료에 따라 펌프는 탱크 또는 모터 그룹의 영역에 위치 할 수 있습니다. 주입 엔진 설계자는 전기 펌프 제품을 공급하고 키를 돌릴 때 택시에서들을 수 있습니다. 기화기 모터는 중앙 샤프트의 구동으로 작동하는 연료 기계 펌프가 제공됩니다. 장치가 연료를 공급하지 않는 이유는 모터 브러시 및 다른 부분의 마모 일 수 있습니다. 디젤 엔진의 위기는 고압 연료 펌프 또는 스터프 밸브의 오작동을 만드는 결과로 발생할 수 있습니다.

연료 필터. 모터를 시작하려는 몇 가지 실패한 시도 후에는 연료 필터 조건을 확인할 가치가 있습니다. 이 구성 요소는 엔진 물, 먼지 및 다른 낯선 사람을 침투 할 수 없습니다. 필터의 늦은 교체는 완전한 막힘 및 연료 실패로 이어집니다.

인젝터와 스로틀 ...에 가솔린 엔진에서 연료는 공기와 혼합되어 완성 된 혼합물의 형태로 연소 챔버로 들어갑니다. 공기 공급 강도는 기계식 구동 또는 전기 모터를 구동하는 스로틀 밸브에 해당합니다. 밸브의 오작동은 모터를 시작하지 못하게 할 수 있습니다. 디젤 연료를 실린더 그룹에 공급하기 위해 노즐이 사용됩니다 - 일광 욕실의 엄격하게 덮인 실린더를 통과하도록 설계된 복잡하고 값 비싼 메커니즘. 자동차의 훌륭한 유지 보수, 품질이 좋지 않은 연료의 사용은 모터의 시작과 관련된 문제뿐만 아니라 인젝터의 막힘과 실패를 수반합니다.

점화 및 전자 시스템

DVS의 점화 시스템의 구성 요소는 배터리, 고압 전선, 점화 코일, 양초입니다. 또한 현대 자동차에서도 점화 시스템의 중요한 구성 요소는 엔진에 내장 된 다양한 센서로부터 신호를 가져 와서 자동차 시스템의 작동을 관리하는 전자 제어 장치 (ECU)입니다.

모터를 시작하는 것을 거부하면 배터리 부족 충전량, 고전압 고속도로의 "테스트", 불량 점화 코일, 점화 플러그.

공개하고 제거하십시오

엔진이 시작하지 않는 이유를 식별하기 위해 엔진 자체의 디자인과 사용 된 연료 유형에 따라 특정 일련의 작업을 수행해야합니다. 대부분의 경우, 도구 및 도구 세트는 결함을 검증하고 문제를 해결해야합니다.

기화기

문제를 탐지하는 첫 번째 단계는 점화 시스템을 확인합니다. 점화 코일의 상태를 확인하기 위해 다음이 필요합니다.

  • 중앙 와이어를 분리하여 금속 엔진 표면에 5-7mm로 가져 오십시오.
  • 시동기를 돌립니다.

스파크가 누락되면 문제가 코일에 있습니다. 불꽃이있는 경우에는 각 촛불을 점검하십시오. 이렇게하려면 각 코일로 이어지는 고전압 와이어를 교대로 분리하여 모터의 금속 부분에서 가져옵니다.

연료 펌프의 작동은 에어 필터 덮개를 제거하고 가속기 추력을 당기면 검사 할 수 있습니다. 스로틀의 전체 공개 동안 가솔린이 플로트 챔버에 들어오는 경우 펌프가 정확합니다. 연료를 개발할 때 다음을 확인해야합니다.

  • 기화기 웅덩이의 메쉬의 순도;
  • 연료 필터 성능.

가솔린이 플로트 챔버에 있는지 확인하면 다시 엔진을 시작하려고 시도해야합니다.

주사기

뒷좌석 아래에서 키를 돌리면 조용한 윙윙 거리는 경우 연료 펌프가 작동하지 않는다는 것을 의미합니다. 유일한 방법은 단일 항목을 단독으로 교체하는 것입니다. 엔진은 연료 램프의 가솔린 ​​압력이 없기 때문에 시작되지 않을 수 있습니다. 캡 아래에있는 밸브를 눌러 체크가 수행됩니다. 밸브는 연료가 제공되는 것과 관련하여 램프의 다른쪽에 있습니다. 휘발유가되지 않으면 다음을 확인해야합니다.

  • 연료 필터;
  • 밸브 감소;
  • 안전망.

차가운 시간에 모터를 시작하려고하면 연료가 양초를 쏟을 수 있습니다. 경우에 따라 "건조"절차는 다음과 같이 도움이됩니다. 양초에서 고전압 전선을 분리하고 때때로 회전합니다.

디젤

특히 겨울철에는 디젤 엔진의 영향의 주요 원인 - 광선 양초의 오작동입니다. 결함이있는 부품을 감지하려면 두꺼운 와이어 및 배터리의 세그먼트가 사용됩니다. 전원 공급 장치에 가입 한 후 양초가 가열되지 않으면 변경해야합니다.

엔진은 고압 연료 펌프 (TNVD)의 공기가있을 때도 실행하기를 원하지 않습니다. 엔진에 수동 연료 펌핑을위한 "배"가 장착 된 경우 - jigscence 밸브가 "열린"위치를 가져 가도록 인젝터가 인젝터의 "Return"에서 멈추고 연료를 펌핑하는 동안 연료를 펌핑합니다. 공기가 나가지 않을 것입니다. 자동차에 수동 드라이브가 장착되어 있지 않고 저압 펌프에는 전기 드라이브가있어 3 분 또는 2 분 동안 점화를 켜는 것이 충분합니다.

시동기가 켜지면 엔진이 시작되지 않는 이유

자주 운전자는 시동기가 트위스트가 있고 아무 것도 없으며, 차는 주차 또는 멈추거나 멈추거나 멈추는 후에 자동차가 시작되지 않습니다. 동시에, 움직임과 유휴 상태에서, 기기는 일반적으로 정상적으로 작동합니다. 즉, 오작동의 흔적이 나타나지 않습니다.

가장 가까운 자동차 서비스로 가면이 문제를 해결하거나 직접 처리하십시오. 그러나 스타터 트위스트가 왜 /를 알아낼 수 있는지 파악할 수 있으며 차는 시작하지 않으며 다음 순서로 자동차 시스템을 확인해야합니다.

  • 점화 플러그의 성능을 점검하십시오 (여기에 설명 된 바와 같이).
  • 두 연료 필터의 상태를 진단합니다.
  • 배터리를 확인하십시오. 충전 수준과 터미널의 산화;
  • 우리는 작업 능력 및 막힘에 대한 스로틀을 확인합니다 (여기에 설명 된 바와 같이).

다른 경우가 있습니다. 때로는 차가 시작됩니다. 예를 들어, 발화 키를 몇 번이나 다섯 번째로 시작하십시오. 시동기, 돌아서는 동안. 때로는 차가 전혀 시작되지 않고 양초를 붓습니다. 사례가 다르므로 묘사 된 순서대로 오류를 서명해야합니다.

물론, 다른 브랜드의 다른 브랜드의 특정 오류가 발생하는 빈도는 다를 수 있습니다. 따라서 자동차가 어려움을 겪거나 시작하지 않거나 시작되지 않는 동일한 문제가있는 것과 동일한 문제로 이미 여러 번 걸렸다면, 의혹 하에서 떨어지는 노드를 확인하는 데 시작해야합니다. 모든 것이 그와 함께 괜찮 으면 위에서 설명한 검증 절차로 돌아갈 것을 권합니다.

기계가 시작되지 않는 주요 오류

장비가 시작되지 않는 경우, 점화 키의 첫 번째 턴에서 또는 일반적으로 시작하기를 거부하고 스타터 트위스트는 이러한 오작동의 이유가 다음과 같을 수 있습니다.

  • 마운팅 유닛에있는 퓨즈의 실패는 대시 보드에 숨겨져 있습니다.
  • 배터리 고장, 제로 충전 또는 접촉 산화;
  • 점화에 대한 책임이있는 깨진 스위치;
  • 자동차의 전기 부품, 예를 들어, 시동기;
  • 점화 코일은 불꽃이 없기 때문에 파산했습니다.
  • 로터 공간에서 끊임없이 응축 물;
  • 연료 공급 시스템의 다양한 부분의 실패.

초보자 오작동

시동기가 꼬이지 않고 엔진이 시작되지 않을 때 가장 흔한 이유는 시동기의 오류를 호출 할 수 있습니다. 이 상황에서는 시동기를 확인하는 방법을 알아야하며, 직접 수행하려는 욕구가있는 경우 교체하는 방법을 알아야합니다.

모든 현대 수입 된 자동차에서는 규칙적으로 필요한 윤활유가 간단히 사라지거나 시동기의 내부 부분이 강하게 오염되었다는 사실 때문에 시동기의 거부가 발생합니다. 시동기의 상태를 올바르게 진단하기 위해, 당신은 그것을 분해하고 깨끗하고, 깨끗하고, 낡은 윤활유의 유적을 제거하고 다시 윤활합니다.

엔진 과열

엔진 과열은 기계가 시작되지 않는 똑같이 심각한 오작동입니다. 엔진 과열의 원인

차가 시작되지 않지만 시동기가 켜지지 않습니다.

결함이있는 스타터는 자동차 엔진이 실행하고 싶지 않은 이유의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 그러나 시동기가 켜지고 차가 시작되지 않는 실제로는 종종 있습니다. 이러한 변덕 이유는 무엇이며 오작동을 제거하기 위해 무엇을해야만 할 필요가 있습니까? 우리가 오늘 당신에게 답변을 드리겠습니다.

시동기가 흔들릴 때 종종 그러한 상황이 발생하지만 차는 처음부터 훨씬 시작됩니다. 물론,이 기계가 좋다 - 어리 석다. 가장 먼저 할 일은 백로 가서 오류의 원인을 찾는 것입니다. 시동기가 켜지면 차의 엔진이 여전히 시작되기를 거부합니다. 1. 연료 시스템 ...에 시리즈로 가스 펌프로 시작하여 기화기 / 인젝터로 끝나면 연료 시스템을 확인하십시오. 점화를 켜면 연료 펌프 모터의 작동이 들리지 않으면 악의 뿌리입니다. 최선을 다해 최악의 경우 퓨즈를 대체 할 수 있습니다. 집계 자체의 교체는 불가피합니다.

2. 연료 필터 ...에 낮은 품질의 연료와 모든 종류의 불순물의 존재에 대해서는 신규 이민자 운전자를위한 비밀이 아니기 때문에 너무 많이 말하고 있습니다. 그 결과, 연료 필터가 막히고, 엔진은 가솔린을 충분히 공급하지 않고 시작을 거부합니다.

삼. 점화 장치 ...에 우선, 고전압 코일과 점화 분배기에주의하십시오. 이 때문에 종종 정확하게 촛불이 없으므로 엔진이 변덕스럽게 시작됩니다. 양초를 풀고 그들이 불꽃인지 확인하십시오. 스파크가 주입 차량에 불이 발생하면 차가 기화기 인 경우 점화 모듈을 교체해야합니다. 그런 다음 점화 코일을 확인하십시오. 트로버를 놓치지 마십시오. 가장 단순한 것은 덮개로 검사하는 것입니다. 균열과 다른 결함이 아니어야하며, 스프링로드 된 흑연로드는 뚜껑에 덮여 있어야합니다.

네. 스로틀 밸브 ...에 득점 된 스로틀 밸브는 연료 필터와 유사한 시동기가 트위스트를 시작할 때 엔진이 실패한 원인입니다.

다섯. 배터리 및 그 터미널 ...에 배터리 및 산화 된 터미널을 분류하십시오 - 자동차가 시작되지 않도록 또 다른 인기있는 재단.

6. 배선 ...에 분명히, 차의 배선의 사소한 사소한은 자동차가 시작되지 않도록합니다.

종종 지정된 집계를 확인한 후 엔진이 좋은 스타터로 실행하고 싶지 않은 이유를 설정할 수 있습니다. 그러나 종종 설명 된 것은 충분하지 않으며 "Drip Deeper"라고 부르므로 필요합니다. 엔진이 토크 시동기로 시작하기를 거부 할 수있는 이유 목록은 다음과 같이 보충 할 수 있습니다. 오류 결함 염증 스위치 ...에 헤드 라이트를 켜거나 완전히 엔진을 시작하려고 할 때 땀을 흘리거나 완전히 걸 으면, 자동차 실패의 이유가 다른 것에서 찾아야하지만 결함이있는 점화 스위치에서는 안됩니다.

퓨즈의 무결성의 혼란 ...에 우리는 삽을 삽질하지 않을 것입니다. 매우 드물게 지정된 이유로 인해 시작하기를 멈추지 만 청구서로 결코 쓸 필요가 없습니다.

모든 전기 부품에 부식 특히 시동기에서.

점화 코일에서 불꽃이 부족합니다 ...에 실패한 코일을 새 것으로 대체하여 문제가 해결됩니다.

후드 아래 응축수가 존재합니다 ...에 예, 놀라지 마십시오. 그러나 때로는 후드 아래의 과도한 수분으로 인해 엔진이 시작을 거부 할 수 있습니다.

엔진이 위에 제안 된 알고리즘을 실행하지 못한 이유를 찾고 있습니다. 시동기가 얼간이 없이는 원활하게 변합니다. 그렇지 않으면 모터의 변덕에 대한 기초는 시동기 자체의 문제가 될 수 있습니다. 특히 때로는 연락처 연락처가 충분하지 않은 연락처 연락처에 관한 시동기 회담의 작업에서 때로는 전기 드라이브 또는 터미널의 접촉부의 산화와 관련 될 수 있습니다. 일반 스타터가 아주 최근에 교체되었을 경우, 이제는 캐릭터를 보여줍니다. 그런 다음 아마도 품질이 떨어지는 배선의 이유는 어셈블 할 때 스타터에 설치된 이유가 될 것입니다.

알 수 있듯이 엔진이 토크 스타터로 시작하지 못한 이유가 많이 있습니다. 물론 당신은 위에서 제안 된 권고에 따라 그들을 결정할 수 있지만, 당신의 능력을 의심한다면, 우리는 거의 매일 비슷한 문제가있는 백인의 주인에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다. 진정한 전문가에 액세스 할 때는 시간과 신경을 절약 할 수 있으며 때로는 돈을 절약 할 수 있습니다.

너의 차를 사랑하고 그를 돌봐! 철 친구가 변덕스럽게 되었다면, 자동차 서비스 방문을 연기하지 마십시오.

시동기가 켜지 만 엔진이 끼지 않고 차가 시작되지 않으면해야 할 일이 무엇입니까?

시동기가 켜지 만 엔진이 끼지 않고 차가 시작되지 않으면해야 할 일이 무엇입니까?

좋은 날! 우리는 엔진을 시작하는 문제와 가능한 이유로 인해 대화를 계속합니다. 이런 종류의 어려움은 언제나 어떤 운전자에게는 불쾌하고 예기치 않은 놀라움을 느끼는 것은 비밀이 아닙니다. 분명히 우리 각자는 차가 시동기 뒤틀림을 시작할 때 상황을 목격해야했지만 그리지는 않습니다. 그런 상황에서 어떻게 행동하는 법을 어떻게 생각하는지 분해 해보십시오. 시동기 트위스트가 이미 좋다는 사실은 충전식 배터리가 건강 해지는 것을 의미합니다. 배터리의 상태를 확인하는 방법 여기에서 읽습니다.

이러한 상황에서 자동차 엔진이 보이지 않습니다. 그리고 오두막 밖의 공기 온도가 상관없이. 우리는 다양한 유형의 전원 장치에 대해 수행 할 일관되게 분석합니다.

기화기의 경우에있는 방법

기화기 엔진의 경우, 어려운 발사의 원인을 결정하는 것은 약간 더 간단합니다. 첫째, 흡입 손잡이 (Air Damper Control)를 잡아 봅시다. 도움이되지 않으면 Sparks 검색로 이동하십시오. 나쁜 접촉, 산화되거나 탄적 단자는 모터의 발사를 방해 할 수 있습니다. 코일의 가난한 접촉이 질량과 동일하게 적용됩니다. 모든 것이 불꽃으로 순서대로되며 가스 탱크에 연료가 공급되면 시작 장치를 조정하는 데 문제가 있습니다.

절차는 다음과 같습니다.

  1. 에어 필터 덮개를 제거하십시오.
  2. 스로틀 댐퍼를 찾고 자신을 끌어서 열어줍니다. 가솔린 PIP의 외관은 플로트 챔버에 연료가 있음을 나타냅니다.
  3. 병렬로 연료 필터의 순도와 연료 펌프 조리개의 손상이 없음을 확인하십시오.
  4. 연료가 플로트 챔버에 주입 된 경우 시작 시도를 반복 할 수 있습니다.
  5. 챔버 내의 연료가있는 경우에는 점화 잠금 장치의 키 턴에 엔진이 열리지 않아서 부드럽게 응답하지 않으면 시작 장치의 작동을 확인해야합니다.

인젝터 소유자를위한 팁

인젝터는 출시에 문제가있을 때 자체적으로 나타나는 자체 기능으로 구별됩니다. 이러한 증상을 사용하면 연료 펌프를 점검하여 시작해야합니다. 이것은 전력 단자의 산화와 관련 될 수 있습니다. 그 후에 연료 램프의 연료 수준을 확인해야합니다. 연료 공급이 연결된면을 놓으십시오. 반대쪽의 측면에는 캡 밸브 아래에 놓습니다. 우리는 그것을 클릭하고 연료를 실행할 것으로 기대합니다. 이것이 일어나지 않았다면 연료 펌프의 환원 밸브의 성능과 연료 필터의 상태를 확인하기 시작합니다.

시동기를 돌리는 이유는 무엇이 될 수 있었지만 주입 모터가 시작되지 않을 것입니다 - 블로그 독자는 종종 나에게 물어 봅니다. 가능한 문제 중 하나는 범람 된 양초와 관련이 있습니다. 이것은 종종 서리가 내린 날씨에서 발생합니다. 그들이 충분히 말릴 때 기다릴 필요가 있습니다. 엔진은 시동기에 의해 비틀어 질 수 있으므로 노즐 커넥터를 제거 할 수 있습니다.

디젤

대부분의 디젤 엔진의 출시에 대한 어려움. 그것의 연료는 다소 다른 원칙에서 가연성이 있습니다. 디젤 연료가 연소되는 챔버는 매우 높은 온도로 가열되며, 이후에 탄핵은 압축으로 인화성이있는 공기와 함께 공급됩니다. 추운 날씨에서 실린더의 공기는 백열등을 가열하는 것이 바람직합니다. 이것이 완료되지 않은 경우, 기계가 시작될 수 있고 시작될 수 있지만 즉시 워밍업의 순간까지 불안정하거나 불안정하게 작동합니다.

사소한 서리 또는 제로 온도조차도 발사의 문제에 대해 충분할 수 있습니다. 디젤 엔진에서 백열등의 상태를 확인해야합니다. 우리는 백열등 캔들 제어 장치를 확인하는 것으로 시작합니다. 이렇게하려면 제어 램프가 필요합니다. 촛불의 질량 및 전원에 연결 한 다음 점화 잠금 장치에서 키를 돌립니다. 양호한 단위의 경우, 제어 램프의 표시등이 켜집니다.

디젤 엔진을 발사하는 다른 문제

초보자가 꽤 오랫동안 회전하는 또 다른 이유는 엔진을 시작할 수 없으므로 고압 펌프로 인해 발생할 수 있습니다. 먼저 스티칭 밸브에 전원이 공급되는지 확인해야합니다. 우리는 점화를 켜고 이미 친숙한 제어 램프를 활용합니다. 연결되면 밸브는 클릭을 방출해야하며 결석은 오작동에 대해 경고 할 수 있습니다.

연료 라인을 확인하는 것이 남아 있습니다. 노즐이나 플러그를 푸거나 뒤집습니다. 수동 스왑 옵션이 있으면 디젤 연료가 흐르기까지 공기가 멈추지 않을 때까지 수행되어야합니다. 펌핑을 소비하지 못하면 연료 필터를 확인하는 것이 좋습니다. 종종 연료 또는 기존의 진흙의 파라핀으로 막혔습니다.

친구, 이들은 엔진이 장기적인 시동 토크로도 시작하지 않을 수있는 주된 이유입니다. 블로그 가입자의 수에 가입하지 않은 경우 지금 당장 그렇게하는 것이 좋습니다. 앞으로 우리는 자동차와 그 서비스와 관련된 다양한 지역에서 새로운 유용한 자료를 기대하고 있습니다. 오늘 우리는 작별 인사를 할 것입니다!

차가 시작되지 않습니다 - 스타터 트위스트. 어디서 파다

자동차 운전자에게서 가장 공격적인 문제가 발생합니다. 이것은 그의 자동차가 실패하고 시작하고 싶지 않을 때입니다. 이것에 대한 이유는 자동차와 작은 카트가 될 수 있습니다. 이제는 기계가 시작되지 않을 때 사건을 고려해 봅시다. 그러나 시동기는 흔들리게한다.

오류를 찾는 방향 "스타터 트위스트가 있지만 차가 시작되지 않습니다."

  • 가솔린 펌프;
  • 기화기;
  • 공기 정화기;
  • 미세한 청소 필터;
  • 불꽃;
  • 크랭크 샤프트 센서;
  • 타이밍 태그;
  • akb;
  • 기동기.

따라서 연료 펌프에서 시작하여 순서대로 고려하십시오. 기기가 시작되지 않으면 시동기가 흔들리지 만 연료 펌프 모터의 작동이 들리지 않습니다. 문제가 해결됩니다. 그의 일의 소리는 오두막에서 들려야합니다. 그렇지 않으면 - 벤조나사의 모터가 불타 웠습니다 또는 그의 퓨즈는 점검해야합니다.

아마도 시동기가 비난을 밝히지 만 차가 시작하지 않는다는 사실은 아닙니다. 나쁜 혼합물 ...에 이 혼합물을 준비한 우수한 기화기. 이 경우 청소해야하며 제트기를 주입에 넣어 센터에서 정확히 이길 수 있습니다.

그것은 상처를 입히지 않고 공기 필터를 살펴 보지 않습니다. 좋은, 그것은 어렵지 않고 "왜 자동차가 시작하는 이유를 시작하지 않는 이유"- 어쩌면. 동시에 그것은 배선 노즐을 점검 할 가치가 있습니다.

미세한 청소 필터는 기계가 시작되지 않는 이유가 될 수 있습니다. 그는 꽤 다 득점 할 수 있습니다 그리고 더 이상 연료를 놓치지 않아도됩니다. 특히 그가 오랫동안 촬영을하지 않았고 의심스러운 보급으로부터 "왼쪽"연료를 빵 덩이로 묶었습니다.

모든 것이 순서대로되면 점화 시스템에주의를 기울일 가치가 있습니다. 즉, BB 와이어를 확인하십시오. 촛불에 불꽃이 있는지 확인하십시오. , rubbler보기.

크랭크 샤프트 위치 센서를 살펴보십시오. 커넥터의 나쁜 접촉으로 인해, 스타터가 뒤틀지만, 국내 생산 기계가 시작되지 않았으므로 아닙니다.

또한, 기계가 아직 시작되지 않고 시동기가 흔들리면 타이밍이 켜집니다. 필요하다 확인 표시를 확인하십시오 , 치아에게 어디에서 멀리 떨어지지 않았습니다. 벨트가 손상되지 않은지 확인하십시오.

아마도 배터리가 단순히 방전되거나 터미널을 산화 시켰을 것입니다. 아마도 배터리가 시동기를 비틀기에 충분한 충분한 충분한 충분하지만 엔진에는 충분하지 않습니다. 긴장을 확인할 가치가 있습니다.

그것은 그런 일이 일어납니다 시동기는 심하게 변합니다 ...에 Bendix는 후크에 들어 가지 않습니다. 그런 다음 스타터의 발사, 윤활제, 견인기를 교체하고, 벤디 믹스 자체를 방전합니다.

이것들은 기계가 시작되지 않는다는 사실이 아니라 초보자가 흔들리는 주된 이유입니다.

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2019 년 5 월 31 일.

왜 스타터 트위스트가 왜 비틀어지고 엔진이 시작되지 않습니까?

시동기는 현대 자동차의 전기 장비의 필수적인 부분이며, 이는 내부 연소 엔진을 포함합니다. 시작할 때 엔진 샤프트를 홍보하도록 설계된 장치로서 자동차에서 수행하는 스타터입니다. 따라서 결함이있는 경우 차는 시작할 수 없으며 아무데도 가지 않을 것입니다.

실제로 이러한 문제는 충분히 일반적입니다. 따라서이 기사에서는 전문가의 경험에 의존하고, 차가 왜 그 차기를 시작하지 않는지, 결함이있는 스타터의 징후는 무엇이며, 그 붕괴로 자동차 부품을 구입하는 것이 가장 수익성이있는 곳을 알려줍니다.

시동기가 잘못된 것으로 간주 될 때 - 주요 표지판

그래서 우리는 차가 시동기를 시작하지 않는 이유를 이해하기 시작합니다. 전문가에 따르면, 다음과 같은 결함이있는 시동기의 주요 징후는 다음과 같습니다.

  1. 차는 시작하지 않습니다 ...에 운전자는 자동차 공장의 키를 삽입하고, 그것을 켜지 만 예상되는 결과는 없습니다. 이러한 상황은 시동기 또는 완전히 실패하거나 일종의 별도의 요소에 의해서만 기능하지 않는다고 말할 수 있습니다. 예를 들어, 키를 돌리면 클릭만이 후드 아래에 배포되면 문제는 견인기 스타터 릴레이가 가장 가능성이 높습니다. 그러나 클릭이없는 경우 오작동이나 점화 자물쇠가 있거나 배선에있을 수 있습니다. 모터 스테이션을 시작하면 버즈를 시작하면 엔진이 스크롤하지 않는 옵션이 가능합니다. 이 경우 Bendix의 실패에 대해 이야기 할 수 있습니다.
  2. 자동차가 시작되지만 난이도가 있습니다 ...에 점화가 켜지면 차가 시작되지만 매우 천천히 그리고 어려움이 있습니다. 가장 가능성이 높습니다. 이는 또한 시동기 오류를 나타냅니다. 여전히 스크롤이지만 이미 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 미래에 비용이 많이 드는 수리를 방지하기 위해이 상황에서 이미이 단계에서 이미 메커니즘의 진단 및 수리와 관련이있는 것이 좋습니다.
  3. 유휴 상태와 uncharacteristic 소음 ...에 불쾌한 uncharacteristic 잡음과 공회전은 또한 시동기를 수리해야한다는 증상을 증상입니다. 공회전을 사용하면 메커니즘이 엔진과 상호 작용하기 위해 토우를 회전시키는 데 실패합니다. 그리고 불쾌한 소음을 사용하면 메커니즘도 유휴 상태를 만드고 필요한 모든 모드에서 작동을 시작할 수 없습니다.

동시에 실제로는 초보자 오작동의 징후에서 가장 자주 발생하는 것을 보여줍니다. 차를 시작할 때 그들을 들으면 문제가 더 이상 의심 할 필요가 없습니다.

스타터 트위스트와 차가 시작되지 않습니다

시동기가 트위스트가 있고 엔진이 시작되지 않습니다 - 이유

시동기 오작동의 또 다른 빈번한 징후는 시동기가 비틀어지고 엔진이 시작되지 않는다는 것입니다. 즉, 장치의 특징적인 버즈가 들리고 차는 여전히 움직임을 준비가되지 않았습니다.

자동차가 이미이 각도로부터 시작되지 않은 이유를 알아 보려면이 문제에 대한 인간 요인의 영향을 고려한 다음 상황의 기술적 세부 사항을 심화시킵니다.

소위 인간 인자 중에서 시동기가 켜지면 상황의 주요 원인이되면 엔진이 시작되지 않고 전화 할 수 있습니다.

  1. 차에는 연료가 없습니다.
  2. 도난 방지 시스템은 비활성화되지 않으며, 예를 들어 연료 펌프의 작동을 차단합니다.
  3. 배기관이 막혔습니다. 예를 들어, 누군가가 어떻게 든 넝마 나 다른 것을 잃거나, 당신이 눈에 띄는 것을 꺼내야합니다.

물론 이러한 이유는 고장으로 간주 될 수 없으며 지정된 문제는 간단히 해결됩니다. 그러나 기계가 시동기를 시작하지 않는 기술적 이유가 있습니다. 그들 중 많은 사람들이 있지만, 이제는 전문가에 따라 가장 자주 발생하는 상황에 따라 가장 많이 부릅니다.

  • 엔진의 차가운 두꺼운 버터에서.
  • 긴 주차장 후, 배터리를 배출 시키거나 단자를 산화시켰다.
  • 연료 펌프에는 결함이 있습니다.
  • 플라이휠의 왕관을 돌리기 시작했습니다.
  • 시동기가 크라운으로 데려갑니다.
  • Bendix 또는 그 드라이브에 문제가있었습니다.
  • 가솔린 차에서 점화 시스템에서 오작동이있었습니다.
  • 디젤 자동차는 백열등이 실패했습니다.
  • 타이밍 벨트가 슈레더로 변했다.
  • 크랭크 샤프트의 회전은 상승 된 저항으로 발생합니다.
  • 다른 여러 가지 이유.

따라서 시동기가 왜곡되고 엔진이 시작되지 않고, 자신을 결정하려고 노력할 수 있지만 대부분의 경우 자동 수리점에 가서 진단을 받아야합니다. 결국 그 이유는 시동기와 일반적으로 참여하는 요소 모두에있을 수 있습니다.

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